[實(shí)用新型]軌道車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320135449.X
• 申請(qǐng)日: 2013-03-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203381638U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 克里斯托夫·拉斯曼;布爾哈德·沙德;托馬斯·舍費(fèi)爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西門(mén)子公司
• 主分類號(hào): B61G7/10
• 分類號(hào): B61G7/10
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;田軍鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛，所述軌道車輛具有連接桿和覆蓋件，其中所述連接桿在軌道車輛的前部區(qū)域中支承在聯(lián)軸器軸承座上，所述覆蓋件用于保護(hù)聯(lián)軸器軸承座不受到氣候影響。?

背景技術(shù)

在軌道車輛的日常運(yùn)行中，車輛的車頭區(qū)域受到強(qiáng)烈的氣候影響。在此，正是在冬季中出現(xiàn)下述危險(xiǎn)，在冰和雪的情況下，聯(lián)軸器軸承座的區(qū)域被凍結(jié)和結(jié)冰，從而使聯(lián)軸器運(yùn)動(dòng)受到限制。?

作為補(bǔ)救方法已知的是，在軌道車輛的前擋板區(qū)域中的全部聯(lián)軸器爪（Kupplungsmaul）由柔性的保護(hù)件覆蓋，所述保護(hù)件通常由氯丁橡膠材料制成。然而，所述解決方案具有下述缺點(diǎn)，在軌道車輛的前部區(qū)域向下敞開(kāi)時(shí)，僅存在向前的保護(hù)，而雪和冰能夠繼續(xù)從下方進(jìn)入到軸承座區(qū)域中。?

實(shí)用新型內(nèi)容

由此，本實(shí)用新型基于下述目的，在開(kāi)始提及的軌道車輛中改進(jìn)尤其在冬季中對(duì)于聯(lián)軸器軸承座針對(duì)特殊氣候影響（）的保護(hù)。?

所述目的在軌道車輛中通過(guò)下述內(nèi)容來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述軌道車輛具有連接桿和覆蓋件，所述連接桿在所述軌道車輛的前部區(qū)域中支承在聯(lián)軸器軸承座上，所述覆蓋件用于保護(hù)所述聯(lián)軸器軸承座不受到氣候影響，覆蓋件朝向軌道車輛的前擋板內(nèi)部在連接桿的軸承座側(cè)端部的區(qū)域中以耐候性的方式固定在軌道車輛的白車身部件上并且相對(duì)于連接桿密封。?

因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，用于保護(hù)聯(lián)軸器軸承座的覆蓋件區(qū)域進(jìn)一步向內(nèi)移位，更確切地說(shuō)移動(dòng)到車身也向下封閉的部位上。因此，獲得可靠的密封和對(duì)聯(lián)軸器軸承的增強(qiáng)的保護(hù)。?

覆蓋件能夠固定在軌道車輛的白車身的優(yōu)選為豎直的安裝面上。這例如簡(jiǎn)化了覆蓋件在軌道車輛白車身上的擰緊。?

優(yōu)選地，安裝面能夠由用于軌道車輛的碰撞模塊的螺絲擰緊面形成。以所述方式也將已經(jīng)在軌道車輛的白車身上設(shè)為用于碰撞模塊的安裝面用于覆蓋件的裝配。因此，在白車身側(cè)沒(méi)有提出實(shí)現(xiàn)覆蓋件的安裝的特殊要求。?

聯(lián)軸器的從覆蓋件向外伸展的部段是不被覆蓋的。通過(guò)對(duì)用于聯(lián)軸器軸承座的覆蓋件的有利設(shè)置，能夠放棄朝向聯(lián)軸器爪的其他覆蓋件。?

覆蓋件能夠由柔性的材料制成，以便能夠?qū)崿F(xiàn)連接桿從中間位置的偏轉(zhuǎn)。?

覆蓋件在其中央的、相對(duì)于連接桿密封的區(qū)域中能夠由波紋管形成，使得引起覆蓋件和穿透覆蓋件的連接桿之間的可靠的密封。?

附圖說(shuō)明

下面根據(jù)附圖更詳細(xì)地闡明本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。唯一的附圖示出朝向軌道車輛的前擋板內(nèi)部的白車身前部區(qū)域的立體圖。?

具體實(shí)施方式

附圖從下方和從前方傾斜地示出了軌道車輛的白車身部段的視圖。連接桿2從僅部分示出的聯(lián)軸器爪1延伸到白車身內(nèi)部中并且以傳統(tǒng)的方式支承在聯(lián)軸器軸承座（沒(méi)有示出）上。?

軌道車輛的白車身中被連接桿2穿過(guò)的開(kāi)口由柔性的覆蓋件3封閉。覆蓋件3以其環(huán)形的邊緣裝配在白車身的豎直安裝面上、在此為用于軌道車輛所配備有的碰撞模塊的螺絲擰緊面4上。覆蓋件3在其中央?yún)^(qū)域中具有波紋管5，所述波紋管借助于其一個(gè)端部連接到覆蓋件3的周圍區(qū)域上，而所述波紋管的另一個(gè)端部以耐候性的方式包圍連接桿2。總體上，因此不僅獲得波紋管5和連接桿2之間的密封，而且得出覆蓋件3的外部邊緣和螺絲擰緊面4之間的密封，使得在圖中位于波紋管5之后的聯(lián)軸器軸承座有效地抵御氣候影響，尤其是抵御雪的進(jìn)入和結(jié)冰。?

覆蓋件3構(gòu)造成柔性的并且與波紋管5共同作用，使得允許連接桿2從中間位置的偏轉(zhuǎn)。?

此外，聯(lián)軸器的前部區(qū)域是不被覆蓋的。軌道車輛設(shè)有的前擋板在聯(lián)軸器爪1的區(qū)域中是敞開(kāi)的。?

總體上，覆蓋件3位于連接桿2的軸承座側(cè)端部的區(qū)域中。?