[實(shí)用新型]改良型路中組合式波形梁護(hù)欄

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320135446.6
• 申請(qǐng)日: 2013-03-22
• 公開（公告）號(hào): CN203200693U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉瑾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉瑾
• 主分類號(hào): E01F15/04
• 分類號(hào): E01F15/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及改良型路中組合式波形梁護(hù)欄。

背景技術(shù)

我國(guó)高速公路常用的波形梁護(hù)欄在滿足絕大多數(shù)小型車輛行駛的安全防護(hù)要求時(shí)，對(duì)重型車輛行駛的安全防護(hù)常常難以同時(shí)兼顧。重型車輛由于質(zhì)量慣性大、重心高、剎車距離長(zhǎng)，在高速公路事故中，由于現(xiàn)有護(hù)欄不能對(duì)其實(shí)施有效攔阻，經(jīng)常發(fā)生側(cè)翻、騎跨護(hù)欄，沖毀護(hù)欄駛?cè)雽?duì)方車道等惡性事故，造成人身及財(cái)產(chǎn)的重大損失。

為保證高速公路行車安全，護(hù)欄需要發(fā)揮的作用主要有：1.絆阻車輛，阻止車輛越出路外(包括沖斷護(hù)欄板和從護(hù)欄板上方越出及車輛從護(hù)欄板下鉆出等情況)；2.使碰撞車輛恢復(fù)到正常行駛方向；3.具有良好的吸能特性，以保護(hù)車內(nèi)乘員受到傷害最小化；4.誘導(dǎo)駕駛員的視線，與公路匹配具有較好的視覺效果。

護(hù)欄相關(guān)事故類型分析

車輛與護(hù)欄碰撞時(shí)，如果車輛能夠在護(hù)欄的作用下及時(shí)減速停車或者回正車道，車內(nèi)駕乘人員的人身安全基本不會(huì)受到較大威脅。但若發(fā)生車輛下鉆、騎跨、翻車等事故，往往會(huì)造成較大損失和人員傷亡。此類事故是應(yīng)該盡可能避免的。

騎跨事故分析

造成該類事故的主要原因是護(hù)欄高度過低。護(hù)欄橫梁中心線與車輛保險(xiǎn)杠下邊緣的高度差是影響車輛是否會(huì)發(fā)生騎跨事故的關(guān)鍵因素；根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)范，車輛保險(xiǎn)杠高度是護(hù)欄高度值的重要確定依據(jù)。充分考慮這一因素的情況，設(shè)置合理的護(hù)欄高度，可以很大程度上避免騎跨事故的發(fā)生。車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，車輛以一定的初速度與護(hù)欄碰撞，整個(gè)系統(tǒng)的碰撞能量一部分被護(hù)欄、車輛自身形變吸收了，另一部分則克服車輛騎跨于護(hù)欄過程中質(zhì)心上升引起的重力做功。碰撞后到車輛靜止，能量分為兩個(gè)部分，即護(hù)欄和車身形變吸收的能量，車輛剩余的動(dòng)能；如果車輛剩余動(dòng)能較大，足以克服車輛質(zhì)心上升跨越護(hù)欄，那么將會(huì)導(dǎo)致車輛發(fā)生騎跨護(hù)欄的事故。小于時(shí)則不會(huì)發(fā)生，而當(dāng)它們相等時(shí)，將出現(xiàn)騎跨現(xiàn)象的一個(gè)臨界情況。

下鉆事故分析

下鉆事故的成因與騎跨事故相似，都是由于護(hù)欄橫梁中心線與車輛保險(xiǎn)杠邊緣的高度差引起的，不同之處在于騎跨事故是由于保險(xiǎn)杠高于護(hù)欄過多，而下鉆事故是由于保險(xiǎn)杠低于橫梁過多。該類事故多為小汽車發(fā)生，由于小汽車地盤較低，重心較低，其與護(hù)欄相撞時(shí)碰撞點(diǎn)位于護(hù)欄下端，碰撞后護(hù)欄變形大而車輛變形不夠仍然有較大的動(dòng)能，從而鉆入護(hù)欄下端。這類事故一旦發(fā)生往往會(huì)造成較嚴(yán)重的人員傷亡。

側(cè)翻事故分析

車輛與護(hù)欄碰撞后發(fā)生側(cè)翻的事故中，是由于車輛在側(cè)向滑行中受到某物體的障礙，比如路緣石或護(hù)欄，造成的汽車側(cè)翻。

車輛重心越高汽車側(cè)翻的可能性就越大。重載貨車和大型客車重心通常較高，而現(xiàn)行護(hù)欄的波形梁上沿高度僅為75.5cm，一旦車輛側(cè)滑沒有及時(shí)停止撞上護(hù)欄，導(dǎo)致側(cè)翻的可能性極大。所以護(hù)欄橫梁的高度應(yīng)盡量靠近車輛重心，可以一定程度上降低側(cè)翻的可能。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明的目的：為了提供一種安全性能更好的改良型路中組合式波形梁護(hù)欄。

為了達(dá)到如上目的，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案：

改良型路中組合式波形梁護(hù)欄，包含波形梁，其特征在于，所述波形梁有兩組且通過中間連接件連接。

本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于，所述中間連接件為交叉的連接件。

本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于，所述護(hù)欄下方有一個(gè)以上的豎桿。

本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于，所述交叉的連接件平行于地面布置。

本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于，所述交叉的連接件所在的平面垂直于地平面。

本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于，所述波形梁的距離地面的高度為80-90cm。

本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于，所述波形梁的上沿距離地面的高度為87.6cm。

本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于，所述波形梁的下沿距離地面的高度為50.6cm。

采用如上技術(shù)方案的本實(shí)用新型，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)有如下有益效果：傳統(tǒng)分離式的護(hù)欄只在道路方向的豎平面內(nèi)具有較大剛度，而在此平面外剛度相對(duì)很小，而汽車被撞到的時(shí)候受力除了道路方向上受力外，在垂直其方向上也要受到較大的力，非常容易造成護(hù)欄側(cè)倒而失去作用。