[實用新型]電化鐵路放線專用平車車體

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320135190.9
• 申請日: 2013-03-22
• 公開（公告）號: CN203142675U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 姜濤;李沛海;李明蓉;季揚(yáng)清;李林;鄧杰
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長征重工有限責(zé)任公司
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00;B60T17/22
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種鐵路專用平車，具體地講，是一種用于在電化鐵路線上布線的專用平車車體。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)鐵路平車車體由車體底架、地板、風(fēng)制動列車主管等組成，地板設(shè)置在車體底架上方，風(fēng)制動列車主管裝在車體底架上并前后貫通，風(fēng)制動列車主管位于車體底架中分線的一側(cè)。在電化鐵路線上布線，經(jīng)常需要進(jìn)行野外作業(yè)，作業(yè)條件惡劣，使用工具簡陋，因此對平車的使用性能要求更高。

實用新型內(nèi)容

本實用新型旨在提供一種適用于在電化鐵路線上布線的專用平車車體，方便在野外惡劣條件下作業(yè)，并顯著提高車輛的使用性能。

為此，本實用新型所采用的技術(shù)方案是：一種電化鐵路放線專用平車車體，包括車體底架（1）、地板（2）和風(fēng)制動列車主管（3），關(guān)鍵在于：在所述車體底架（1）的端梁（1a）上設(shè)置有尾燈（4），在所述風(fēng)制動列車主管（3）上安裝有空氣壓力表（5）。

上述尾燈（4）共四個，其中兩個左右對稱布置在車體底架（1）前部的端梁（1a）上，另外兩個左右對稱布置在車體底架（1）后部的端梁（1a）上。在車體的前后兩端分別設(shè)置尾燈，進(jìn)一步提高照明效果。

優(yōu)選為，在靠近所述風(fēng)制動列車主管（3）端部的位置處設(shè)置有支管（3a），所述空氣壓力表（5）裝在支管（3a）的一端，支管（3a）的另一端通過三通管（3b）與風(fēng)制動列車主管（3）相接。支管內(nèi)的氣壓與風(fēng)制動列車主管內(nèi)的氣壓相同，通過支管布置空氣壓力表，便于觀察及空氣壓力表的布置。

本實用新型的有益效果：在不影響此工程車輛車體的強(qiáng)度及剛度的情況下，在端梁上安裝尾燈，為車輛在夜間作業(yè)時提供照明，不僅增加了車輛本身的使用性能，提高了夜間作業(yè)人員的安全性，也避免了使用更多的額外照明設(shè)備，使作業(yè)更為便捷；在不影響列車制動性能的前提下，在列車風(fēng)制動主管上安裝空氣壓力表，不僅能便捷地檢測風(fēng)制動主管的壓力，特別是在野外作業(yè)過程中，發(fā)生風(fēng)制動主管空氣泄漏時，能及時發(fā)現(xiàn)，在第一時間排除因風(fēng)制動主管管路空氣泄漏而引起的安全隱患。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的A向視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1、圖2所示的電化鐵路放線專用平車車體，由車體底架1、地板2和風(fēng)制動列車主管3構(gòu)成，圖1僅示出了整個車體的后半部分，前半部分與后半部分對稱設(shè)置。車體底架1由側(cè)梁、前后兩個端梁1a、中梁、枕梁等構(gòu)成，為焊接的框架結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)的鐵路平車車體底架結(jié)構(gòu)一致，在此不再贅述。地板2設(shè)置在車體底架1上方，風(fēng)制動列車主管3裝在車體底架1上并前后貫通，風(fēng)制動列車主管3位于車體底架1中分線的一側(cè)，為列車制動系統(tǒng)的一部分，是列車中必不可少的部件之一。

在車體底架1的端梁1a上設(shè)置有尾燈4，在風(fēng)制動列車主管3上安裝有空氣壓力表5。

最好是，尾燈4共四個，其中兩個左右對稱布置在車體底架1前部的端梁1a上，另外兩個左右對稱布置在車體底架1后部的端梁1a上。在靠近風(fēng)制動列車主管3端部的位置處設(shè)置有支管3a，空氣壓力表5裝在支管3a的一端，支管3a的另一端通過三通管3b與風(fēng)制動列車主管3相接。