[實(shí)用新型]汽車輪轂總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320132627.3
• 申請(qǐng)日: 2013-03-22
• 公開（公告）號(hào): CN203161775U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王鋒剛;李靜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號(hào): F16B39/10
• 分類號(hào): F16B39/10;B60B27/00
• 代理公司: 中國(guó)商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種輪轂總成改進(jìn)結(jié)構(gòu)，特別涉及一種汽車輪轂上的車輪螺栓為防松方式。

背景技術(shù)

汽車輪轂總成中的車輪螺栓松退問(wèn)題多年來(lái)一直是困擾螺栓企業(yè)及車橋企業(yè)一個(gè)非常頭疼的問(wèn)題，如圖1所示，該輪轂的連接法蘭2上設(shè)有一圈車輪螺栓1，該螺栓從法蘭一端穿入從另一端穿出，該種裝配形式容易使螺栓產(chǎn)生松退現(xiàn)象。這個(gè)問(wèn)題一直在整改，通過(guò)更改車輪螺母的結(jié)構(gòu)，車輪螺栓的工藝及螺紋等級(jí)等很多方面都做了一定的探索，可是效果都不明顯，不但加工成本較高而且防松退效果不好。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種可有效防止車輪螺栓松退的汽車輪轂總成。

為了解決上述問(wèn)題，該種汽車輪轂總成，包括設(shè)置在輪轂連接法蘭上的一圈車輪螺栓，其特征在于：還包括一個(gè)擋圈；在車輪螺栓的頭部、輪轂連接法蘭上設(shè)有一圈凹槽，該擋圈一部分設(shè)置在該凹槽中，另一部分與螺栓頭部表面抵接。

優(yōu)選地，所述擋圈由金屬制成且該擋圈的截面寬度與所述凹槽的截面寬度大致相等。

本實(shí)用新型的有益效果是：應(yīng)用該種結(jié)構(gòu)的汽車輪轂總成，由于擋圈與車用螺栓抵接，使得車輪螺栓不會(huì)產(chǎn)生松退現(xiàn)象，不但易于裝配而且結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠，節(jié)約了維修成本，提高了安全系數(shù)。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的裝有車輪螺栓的汽車輪轂總成的局部示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的裝有車輪螺栓的汽車輪轂總成的局部示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說(shuō)明。

如圖2所示，該種汽車輪轂總成，包括設(shè)置在車輪輪轂連接法蘭2上的一圈車輪螺栓1和一個(gè)金屬制成的擋圈3。在車輪螺栓的頭部后方并且在車輪輪轂連接法蘭2上設(shè)有一圈凹槽2a，該凹槽的截面寬度與所述擋圈的截面寬度大致相等，使得擋圈3一部分設(shè)置在該凹槽中，另一部分與螺栓頭部表面抵接。

安裝時(shí)，先依次固定好車輪螺栓，然后將擋圈卡接在螺栓頭部后方的凹槽中，擋圈抵住螺栓頭，使其不會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)。