[實用新型]具有冷卻單元的電動車電池

有效

• 申請號: 201320131575.8
• 申請日: 2013-03-21
• 公開（公告）號: CN203150677U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 蔡琮鎰;姚世慶;盧祖宏;黃木村;詹德興
• 申請（專利權）人: 中華汽車工業股份有限公司
• 主分類號: H01M10/50
• 分類號: H01M10/50
• 代理公司: 北京泰吉知識產權代理有限公司 11355
• 代理人: 張雅軍

技術領域

本實用新型涉及一種電動車的電池，特別是涉及一種具有冷卻單元的電動車電池。

背景技術

一般電動車的電池為了配合短時間加速、爬坡等動力需求，經常會有大電力輸出，而大電力輸出會使得電池的溫度升高，一旦電池的溫度升高則會影響電力供應質量、特性與電池壽命。

然而，電動車的電池是整體的核心所在，電池的穩定度已經是決定車輛好壞的最重的要點。因此，許多車廠看好電動車市場的狀況下，皆各自發展著如何穩定電池的使用，尤其是在電池溫升的狀況下，盡可能不會影響整體的電力質量、特性與其壽命。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種能提高冷卻速度以穩定電池使用壽命與特性的具有冷卻單元的電動車電池。

本實用新型具有冷卻單元的電動車電池，包含一個殼體，及分別設置于該殼體內的一個電池模塊與一個冷卻單元。該電池模塊具有數個電連結的電池芯。該冷卻單元具有一個連通車輛空調系統的冷媒管路、一個連結于該冷媒管路的蒸發器、一個鼓風單元，及一個管路單元。該管路單元包括一個冷排模塊與一個回收該電池模塊的熱傳輸到該冷媒管路的熱排模塊。該冷排模塊具有一個冷排通道，及一個氣流調節器。該鼓風單元產生氣流并通過該冷排通道而對應于該蒸發器的致冷部位輸出冷空氣到該氣流調節器。該氣流調節器將冷空氣分流到各個電池芯進行冷卻，且經過各個電池芯吸熱后由該熱排模塊輸出氣流至該冷媒管路將熱帶出。

較佳地，該殼體具有一個上殼體、一個下殼體，及一個與該上、下殼體連接組合的中殼體，且三者共同界定出一個密閉的容室，以容置該電池模塊與該冷卻單元。

較佳地，該鼓風單元具有一個葉輪組及一個連通該管路單元的機體，該機體具有一個入氣通道連通該熱排模塊，及一個出氣通道連通該冷排模塊，該葉輪組提供氣壓而經該機體使氣流流通于該冷排模塊與熱排模塊間而形成內循環。

較佳地，該電池模塊更具有一個電池芯殼體，該電池芯殼體包括數個各別容置所述電池芯的容置槽，及數個成型于相鄰容置槽間且與容置槽相通的夾縫，且所述夾縫是與該冷排模塊的氣流調節器及熱排模塊相連通。

較佳地，該氣流調節器包括一個連通該冷排通道的分流架體，及數個分別組裝在該分流架體上的噴嘴組，該分流架體具有數個組裝部以配合組設各該噴嘴組形成數個分流通道，且所述噴嘴組具有數個氣嘴口對應于該電池芯殼體內的各該夾縫。

本實用新型的有益效果在于：將該電池模塊及冷卻單元容設于該殼體內，如此可構成將該電池模塊密封冷卻的內循環系統，由該鼓風單元抽拉氣流于該冷排模塊與熱排模塊間，并通過冷媒管路與蒸發器的作用，使得冷空氣快速且均勻的冷卻該電池模塊而達降溫的功效，冷卻效率可較以往大幅提高。此外，由于該電池模塊是被密封于該殼體內，所以能充分達到對外界防水及防止濕氣進入該電池模塊的使用效果，進而達到保護該電池模塊免于濕氣影響的功效。

附圖說明

圖1是一個立體分解圖，說明本實用新型具有冷卻單元的電動車電池的一個較佳實施例；

圖2是一個平面組合剖視示意圖，說明該較佳實施例的一側；

圖3是一個冷卻流程示意圖，說明該較佳實施例中的一個冷卻單元對應于一個電池模塊的冷卻過程；

圖4是一個局部立體圖，為該較佳實施例的冷卻單元；

圖5是一個局部立體分解示意圖，說明該較佳實施例中的冷卻單元的部分組成。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型進行詳細說明。

如圖1、2所示，本實用新型具有冷卻單元的電動車電池的實施例，該電池100包含一個殼體1，及分別設置于該殼體1內的一個電池模塊2與一個冷卻單元3。

該殼體1具有一個上殼體11、一個下殼體12，及一個與該上、下殼體11、12連接組合的中殼體13，且三者共同界定出一個密閉的容室14，以容置該電池模塊2與該冷卻單元3。

該電池模塊2具有數個電連結的電池芯21、一個電池芯殼體22。該電池芯殼體22包括數個各別容置所述電池芯21的容置槽221，及數個成型于相鄰二個容置槽221間且與容置槽221相通的夾縫222。

如圖3、4、5所示，該冷卻單元3是設置于該殼體1內(如圖1)，且具有一個連通車輛空調系統的冷媒管路31、一個連結于該冷媒管路31的蒸發器32、一個管路單元33，及一個鼓風單元34。

該冷媒管路31包括一個接收來自車輛空調系統的液態冷媒的輸入管311，及一個回收來自該電池模塊2熱能回輸出氣態冷媒的輸出管312。