[實用新型]低地板輕軌車輛轉向架

有效

• 申請號: 201320131536.8
• 申請日: 2013-03-21
• 公開（公告）號: CN203158016U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發明（設計）人: 馬利軍;周建樂;周業明;藺高;王曉明;董曉紅;馮永華;史玉杰;劉玉文
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F5/00
• 分類號: B61F5/00;B61F5/52
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本實用新型涉及一種轉向架構架，特別涉及一種低地板輕軌車輛轉向架。

背景技術

為改善輕軌車輛的傳統高地板（輕軌車的底板面距軌道面800mm-1000mm之間為高地板）所造成的上下車不便與運行與時間延遲的問題，近年來皆多采取低地板（輕軌車的底板面距離軌道面250mm-350mm之間為低地板）的設計。低地板輕軌車輛提供給乘客更舒適的乘坐特性，它不需要高的站臺，方便殘疾人、老人、小孩上下車，減少城市景觀沖擊。低地板輕軌車輛可以減少換乘時間，提高旅行速度，具有實際的經濟利用價值。

為實現低地板，轉向架為最關鍵的部件，如之前申請并公開的專利，申請號201010520644.5，名稱為100%低地板輕軌車獨立輪動力轉向架，該篇專利的方案是構架側梁為向外凸出的懸臂式，其凸出的懸臂部分作為電機吊座，二系彈簧安裝座設在電機吊座上，構架橫梁采用方形框架結構連接在兩個構架側梁中部的底端，構架端梁采用U型結構，其底部與構架橫梁同在一個平面。該篇專利提供了一種實現100%低地板的轉向架，但結構復雜，二系彈簧跨度小，側梁和橫梁需連接座的焊接，增加了成本。

實用新型內容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結構簡單，減少焊接件，工藝性好，二系彈簧跨度大，穩定性好的低地板輕軌車輛轉向架。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種低地板輕軌車輛轉向架，包括構架、牽引電機、齒輪箱，所述構架包括側梁、端梁和橫梁，所述側梁兩端連接兩個所述端梁，所述橫梁采用方形框架結構固定連接在兩個所述側梁中部的底端，所述齒輪箱和牽引電機懸掛安裝在所述側梁上，在所述側梁中部設置有鋼管，所述齒輪箱和所述牽引電機懸掛固定在所述鋼管上。

進一步，鋼管為空心鋼管，所述鋼管穿過所述側梁，與所述側梁內外側壁焊接固定。

進一步，在所述端梁兩側設置有二系懸掛。

進一步，側梁、端梁和橫梁為焊接固定整體結構。

進一步，在所述側梁中部設置有兩個鋼管，所述牽引電機輸出端一側的齒輪箱懸掛連接在其中一個所述鋼管上，所述牽引電機的另一端與該側的齒輪箱懸掛連接在另一個所述鋼管上。

綜上內容，本實用新型所述的一種低地板輕軌車輛轉向架，二系彈簧安裝在端梁兩側，增加支撐跨度，增強支撐的穩定性，并節省了構架內側空間。齒輪箱和牽引電機通過圓管懸臂連接在構架上，結構簡單，減少了焊接件的使用，工藝性好。

附圖說明?

圖1?是本實用新型的結構示意圖；?

圖2?是圖1的左視圖；

圖3?是圖1的俯視圖。

如圖1至圖3所示，構架1，軸橋2，獨立輪3，齒輪箱4，牽引電機5，一系懸掛6，二系懸掛7，耦合軸8，側梁9，端梁10，橫梁11，鋼管12，安裝座13，橫向減振器14，液壓制動單元15，磁軌制動器16，縱向牽引拉桿17，連接件18。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

如圖1至圖3所示，一種低地板輕軌車輛轉向架，包括構架1、軸橋2、獨立輪3、齒輪箱4、牽引電機5。構架1為轉向架的整體框架，前后兩個軸橋2通過一系懸掛6固定在構架1上，每個軸橋2兩端均設置有短軸，在短軸上設置有獨立輪3，短軸與齒輪箱4內的軸套連接，使齒輪箱4直接驅動獨立輪轉動3，齒輪箱4又與牽引電機5聯動。

低地板輕軌車輛轉向架共有兩個軸橋2，每個軸橋2上包括兩個獨立輪3，共有四個獨立輪3，四個齒輪箱4，以及在構架1兩側的兩個牽引電機5，牽引電機5為單端輸出，每個牽引電機5驅動一個軸橋2兩側的兩個獨立輪3轉動。

牽引電機5的扭矩輸出通過聯軸節傳遞給齒輪箱4，牽引電機5輸出扭矩的輸出端通過螺栓固定在該端的齒輪箱4上，該端的齒輪箱4懸掛固定在構架1的側梁9上。牽引電機5的尾部一端連同該端的齒輪箱4一同懸掛固定在構架1的側梁9上。

在一個軸橋2兩側的齒輪箱4之間通過一個耦合軸8連接，耦合軸8將一側的牽引電機5扭力傳遞到另一側，使軸橋2兩側的獨立輪3能夠聯動。

低地板輕軌轉向架的構架1包括了兩個側梁9，兩個端梁10，和一個方形構架結構的橫梁11，側梁9、端梁10和橫梁11均為鋼板焊接的箱體結構。兩個側梁9的前后兩端焊接固定兩個端梁10，兩個側梁9的中間的底部焊接固定方形構架結構的橫梁11，構架1為整體焊接結構。