[實用新型]車輛齒輪齒條式可調后防護裝置

有效

• 申請號: 201320131195.4
• 申請日: 2013-03-22
• 公開（公告）號: CN203126741U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 孫博華;朱冰;趙健;孔娟;張峻愷;鄧偉文
• 申請（專利權）人: 孫博華
• 主分類號: B60R19/56
• 分類號: B60R19/56
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 齊安全;胡景陽

1.一種車輛齒輪齒條式可調后防護裝置置，其特征在于，所述的車輛齒輪齒條式可調后防護裝置置包括1軸總成（Ⅰ）、2軸總成（Ⅱ）、3軸總成（Ⅲ）、4軸總成（Ⅳ）、左滑道總成（Ⅴ）、右滑道總成（Ⅵ）和車架后格（Ⅶ）；

所述的車架后格（Ⅶ）由車架右縱梁（36）、后蓋板（16）、車架左縱梁（29）、前蓋板（48）、車架下蓋板（49）、后保險桿（21）組成；

車架右縱梁（36）、后蓋板（16）、車架左縱梁（29）與前蓋板（48）皆為采用鋼板沖壓制成的槽式結構件,后蓋板（16）與前蓋板（48）的右端裝入車架右縱梁（36）后部的槽內，后蓋板（16）與前蓋板（48）的左端裝入車架左縱梁（29）后部的槽內，車架右縱梁（36）與車架左縱梁（29）和后蓋板（16）與前蓋板（48）兩端的搭接處采用鉚接方式連接成矩形框架,車架下蓋板（49）固定在矩形框架的底部;

3軸總成（Ⅲ）安裝在車架后格（Ⅶ）中的車架下蓋板（49）的中間位置，3軸總成（Ⅲ）的后端安裝在后蓋板（16）的中間孔內；1軸總成（Ⅰ）安裝在車架后格（Ⅶ）中的車架下蓋板（49）的右側，1軸總成（Ⅰ）的后端安裝在后蓋板（16）的右側孔內；4軸總成（Ⅳ）安裝在3軸總成（Ⅲ）左側的車架下蓋板（49）上，4軸總成（Ⅳ）的后端安裝在后蓋板（16）的右側孔內；2軸總成（Ⅱ）安裝在1軸總成（Ⅰ）與3軸總成（Ⅲ）之間的車架下蓋板（49）上，2軸總成（Ⅱ）中的2軸傳動齒輪（40）與1軸總成（Ⅰ）的1軸傳動齒輪（39）嚙合連接，2軸總成（Ⅱ）中的2軸傳動齒輪（40）與3軸總成（Ⅲ）中的2號3軸傳動齒輪（44）嚙合連接，3軸總成（Ⅲ）中的1號3軸傳動齒輪（42）與4軸總成（Ⅳ）的4軸傳動齒輪（18）嚙合連接，1軸總成（Ⅰ）、2軸總成（Ⅱ）、3軸總成（Ⅲ）與4軸總成（Ⅳ）的回轉軸線平行，左滑道總成（Ⅴ）固定安裝在車架后格（Ⅶ）中的車架左縱梁（29）的左側面上，右滑道總成（Ⅵ）安裝在車架后格（Ⅶ）中的車架右縱梁（36）的右側面上，后保險桿（21）和左滑道總成（Ⅴ）與右滑道總成（Ⅵ）下端的后端面螺栓固定連接，1軸總成（Ⅰ）與右滑道總成（Ⅵ）之間為嚙合連接，4軸總成（Ⅳ）與左滑道總成（Ⅴ）之間為嚙合連接。

2.按照權利要求1所述的車輛齒輪齒條式可調后防護裝置，其特征在于，所述的1軸總成（Ⅰ）與右滑道總成（Ⅵ）之間為嚙合連接是指：

1軸總成（Ⅰ）中的1號舉升齒輪（10）與右滑道總成（Ⅵ）中的1號舉升齒條（9）為嚙合連接；

所述的4軸總成（Ⅳ）與左滑道總成（Ⅴ）之間為嚙合連接是指：

4軸總成（Ⅳ）中的2號舉升齒輪（14）與左滑道總成（Ⅴ）中的2號舉升齒條（15）為嚙合連接。

3.按照權利要求1所述的車輛齒輪齒條式可調后防護裝置，其特征在于，所述的1軸總成（Ⅰ）還包括1軸端蓋（35）、1軸支架（34）、3號圓錐滾子軸承（37）、1軸（6）、1號圓錐滾子軸承（7）、1號軸承支架（8）與1號舉升齒輪（10）；

1軸端蓋（35）安裝在1軸支架（34）的前端面上為螺栓連接，3號圓錐滾子軸承（37）安裝在1軸支架（34）上端的3號軸承孔中，1軸（6）的前端插入3號圓錐滾子軸承（37）的軸承孔中，1軸傳動齒輪（39）套裝在1軸（6）上為固定連接，1軸（6）的另一端插入1號圓錐滾子軸承（7）的軸承孔中，1號圓錐滾子軸承（7）安裝在1號軸承支架（8）的凹槽內，1號軸承支架（8）螺栓固定在后蓋板（16）右側通孔的前端面上，1號舉升齒輪（10）套裝在1軸（6）的從后蓋板（16）右側通孔中伸出端上為固定連接，1號舉升齒輪（10）沿軸線方向與后蓋板（16）有1cm間隙。

4.按照權利要求3所述的車輛齒輪齒條式可調后防護裝置，其特征在于，所述的3號圓錐滾子軸承（37）的前端面（37）與1軸端蓋（35）后側面中心處的圓環體后端面為接觸連接，1軸傳動齒輪（39）兩側面的中心處設置有前圓筒體與后圓筒體，3號圓錐滾子軸承（37）的后端面與1軸傳動齒輪（39）前圓筒體的前端面為接觸連接，1軸傳動齒輪（39）后圓筒體的后端面與1號圓錐滾子軸承（7）的前端面接觸連接，1號舉升齒輪（10）中心處設置的圓環體的圓周方向均勻布置3個螺釘孔，采用3個螺釘將1號舉升齒輪（10）與1軸（6）固定連接。