[實用新型]自帶冷源高精度汽車發動機進氣空調機組

有效

• 申請號: 201320130996.9
• 申請日: 2013-03-21
• 公開（公告）號: CN203100003U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 吳杰生;劉慶瑜;蔣蘭平;陳銳群;黃培炫
• 申請（專利權）人: 廣東吉榮空調有限公司
• 主分類號: F24F1/00
• 分類號: F24F1/00;F24F11/00
• 代理公司: 揭陽市博佳專利代理事務所 44252
• 代理人: 黃少松

本實用新型涉及一種自帶冷源高精度汽車發動機進氣空調機組。

現有的國內一些汽車發動機試驗室主要采用機械通風直排，對發動機的進氣系統也采用大功率風機直接對發動機的溫度進行冷卻，試驗室的溫度、濕度難以控制在一個相對穩定的范圍內，因此直接影響了發動機的性能，嚴重制約著國產發動機的性能穩定；另外，國內目前有部分汽車制造廠采用冷凍站供應空調冷、熱源的做法，其效果比機械通風直排有所提高，但是仍然不盡人意。

本實用新型的目的是針對上述存在問題，提供一種現場安裝使用方便、反應速度快、控制精度高、高效節能、適應全年不同氣候條件下而穩定使用的自帶冷源高精度汽車發動機進氣空調機組。

本實用新型的目的是這樣實現的：由機組送風控制系統和機組制冷旁通控制系統組成；

機組送風控制系統包括電氣控制系統、室外機、室內外連接管道、新風閥、空氣過濾器、內部循環風閥、翅片式蒸發器、加熱器、加濕器、送風機電機、送風機和內部循環風管；機組送風控制系統運行時，室外新風由新風進口通過機組的新風閥和空氣過濾器過濾后進入空調機組，再和由內部循環回風出口流出的內部循環回風混合，混合后的空氣依次通過翅片式蒸發器降溫除濕、加熱器加熱升溫、加濕器加濕處理，然后由送風電機和送風機進行加壓輸送；其中，一部分送風通過送風出口輸送到發動機作試驗；另一部分送風通過內部循環回風進口、內部循環風管和內部循環風閥調節，通過內部循環回風出口流出并與由新風進口通過機組的新風閥和空氣過濾器過濾的新風混合；

機組送風控制系統包括電氣控制系統、室外機、室內外連接管道、新風閥、空氣過濾器、內部循環風閥、翅片式蒸發器、加熱器、加濕器、送風機電機、送風機和內部循環風管；機組送風控制系統運行時，室外新風由新風進口通過機組的新風閥和空氣過濾器過濾后進入空調機組，再和由內部循環回風出口流出的內部循環回風混合，混合后的空氣依次通過翅片式蒸發器降溫除濕、加熱器加熱升溫、加濕器加濕處理，然后由送風電機和送風機進行加壓輸送；其中，一部分送風通過送風出口輸送到發動機作試驗；另一部分送風通過內部循環回風進口、內部循環風管和內部循環風閥調節，通過內部循環回風出口流出并與由新風進口通過機組的新風閥和空氣過濾器過濾的新風混合；

機組制冷旁通控制系統包括壓縮機、排汽管、翅片式冷凝器、供液截止閥、干燥過濾器、供液電磁閥、供液管、膨脹閥、汽液混合頭、翅片式蒸發器、回汽管、旁通管、旁通截止閥和旁通控制閥；該壓縮機的排汽出口分為二路，其中，一路排汽通過排汽管與翅片式冷凝器的入口連接后，通過供液截止閥、干燥過濾器、供液電磁閥，經供液管、膨脹閥和汽液混合頭與翅片式蒸發器的入口連接，翅片式蒸發器的出口經回汽管與壓縮機的入口連接；另一路排汽經旁通管與旁通截止閥連接，壓縮機旁通到汽液混合頭的壓縮機排汽旁通量通過旁通控制閥進行調節；機組制冷旁通控制系統運行時，壓縮機排出的一路高溫高壓制冷劑排汽通過排汽管進入翅片式冷凝器中換熱冷卻成高溫高壓制冷劑液體，流經供液截止閥、干燥過濾器、供液電磁閥，通過供液管進入膨脹閥進行節流降壓后，通過汽液混合頭和由旁通管、旁通截止閥、旁通控制閥流出的壓縮機另一路排汽混合，再進入翅片式蒸發器吸熱蒸發，變成低溫低壓汽體通過回汽管回到壓縮機，完成一個制冷循環。

本實用新型，具有如下積極效果：

1）、由于采用內部部分回風和新風混合的措施，不僅機組外形美觀，現場安裝使用方便，而且能夠很好的解決室外新風變化對機組送風精度的影響；

2）、由于機組制冷系統采用旁通控制的方式，不僅能夠大范圍調節機組的制冷量，避免常規全封壓縮機只有開停控制的缺點，能夠快速、準確的控制機組的制冷量，從而提高機組的控制精度和反應速度，并且能夠減少再熱量，實現機組高效節能運行；

3）、送風控制系統和制冷旁通控制系統的協調配合，可實現機組高精度送風溫濕度控制；控制范圍：溫度控制（24～27）±1℃，相對溫度控制（45～70）±5%；標準工況：溫度25±1℃，相對濕度50±5％；變工況調節時間：溫度、相對濕度≤120s；能夠滿足汽車發動機性能試驗對進氣空調的高精度要求。

3）、送風控制系統和制冷旁通控制系統的協調配合，可實現機組高精度送風溫濕度控制；控制范圍：溫度控制（24～27）±1℃，相對溫度控制（45～70）±5%；標準工況：溫度25±1℃，相對濕度50±5％；變工況調節時間：溫度、相對濕度≤120s；能夠滿足汽車發動機性能試驗對進氣空調的高精度要求。