[實用新型]一種后簧前加強橫梁連接板成型模具

有效

• 申請號: 201320126553.2
• 申請日: 2013-03-20
• 公開（公告）號: CN203140593U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 郭永利
• 申請（專利權）人: 長沙義和車橋有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及機械加工技術領域，具體地說是一種后簧前加強橫梁連接板成型模具。

背景技術

隨著社會的進步與發展，人們對工程車的質量有了更高的要求，為了提高整車質量，對車架各零部件的精度要求大提高，為此零部件模具化成為提高零部件精度和質量的主要手段，在日常加工過程中，后簧前加強橫梁連接板因采用折彎機自由成型，孔位精度不穩定，嚴重影響后續車架總成的鉚接效率。目前，行業內所使用的后簧前加強橫梁連接板為L型折彎件，完成成型需要2次折彎，生產效率低，制作精度差，影響車架總成的裝配，制作成本高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種后簧前加強橫梁連接板成型模具。

本實用新型所采用的技術方案是：一種后簧前加強橫梁連接板成型模具，包括立柱，其特征在于：所述立柱的上端安裝有基座，所述基座的左右兩側對稱安裝有四塊梯形加強板，所述梯形加強板的內側連接有待加工件支撐側板，所述待加工件支撐側板4的內側連接有護板，所述護板之間安裝有待加工件主支撐板，所述基座2的上端安裝有兩根導向柱。

所述待加工件主支撐板5穿過所述兩根導向柱6，且所述兩根導向柱6沿待加工件主支撐板5的上表面斜線方向布置。

本實用新型的有益效果是：一種后簧前加強橫梁連接板成型模具具有結構簡單、使用方便等優點，它通過一次性沖壓成型，提高了后簧前加強橫梁連接板的加工效率，減少了零部件制作工序，提高了生產效率，避免了因連接板與橫梁的孔位錯位，導致車架鉚接后車架寬度超差問題的發生。并實現連接板與縱梁腹面由螺栓連接改為鉚接，提高了鉚接效率及車架整體強度，降低了人工成本，提高了產品的品質及穩定性。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的立體結構示意圖；

圖2是本實用新型的主視圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本實用新型所述的一種后簧前加強橫梁連接板成型模具，包括立柱1，其特征在于：所述立柱1的上端安裝有基座2，所述基座2的左右兩側對稱安裝有四塊梯形加強板3，所述梯形加強板3的內側連接有待加工件支撐側板4，所述待加工件支撐側板4的內側連接有護板7，所述護板7之間安裝有待加工件主支撐板5，所述基座2的上端安裝有兩根導向柱6。

所述待加工件主支撐板5穿過所述兩根導向柱6，且所述兩根導向柱6沿待加工件主支撐板5的上表面斜線方向布置。

操作時，將整套模具設備安裝到沖床上，先把待加工件主支撐板的上表面調到與待加工件支撐側板和護板的上表面齊平，再將待加工件置于由待加工件主支撐板、待加工件支撐側板和護板所組成的同一平面上，待加工件支撐側板上的待加工件部分保持不動，沖床的沖頭向下完成沖壓，一次沖壓即可成型。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。