[實(shí)用新型]一種用于電動(dòng)車(chē)電池的加熱保溫系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320126156.5
• 申請(qǐng)日: 2013-03-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203085712U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜健
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 淮安蘇能電動(dòng)車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H01M10/50
• 分類(lèi)號(hào): H01M10/50;B62M6/90
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域，特別是一種用于電動(dòng)車(chē)電池的加熱保溫系統(tǒng)。

背景技術(shù)

眾所周知，目前電動(dòng)車(chē)在低溫環(huán)境下電池充電飽和度會(huì)大大降低，在低溫環(huán)境下電池放電容量也會(huì)大大降低。電動(dòng)車(chē)用鉛酸蓄電池在工作溫度低于25℃時(shí)，續(xù)行里程會(huì)在溫度每下降1℃時(shí)縮短1％，當(dāng)氣溫下降至0℃時(shí)電池容量隨之下降25％；由于充電充入的電量少，放電放不徹底，用戶(hù)在使用時(shí)電動(dòng)車(chē)的續(xù)行里程也會(huì)大大縮短，給用戶(hù)出行帶來(lái)很大不變。為了解決此難題，本實(shí)用新型突破性的開(kāi)發(fā)出電動(dòng)車(chē)“保熱墻”技術(shù)，解決了溫低環(huán)境中電動(dòng)車(chē)電池充、放電飽和度低的問(wèn)題，從而大大提升電動(dòng)車(chē)在低溫環(huán)境中的續(xù)行里程，增強(qiáng)電動(dòng)車(chē)在冬季市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。行業(yè)內(nèi)有些廠(chǎng)家盡管有充電器對(duì)電池加熱膜充電加熱的技術(shù)，但電池充電與加熱膜加熱的電路是完全獨(dú)立的，沒(méi)實(shí)現(xiàn)充電器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的“共正、不共負(fù)”或“共負(fù)、不共正”的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，從而造成其生產(chǎn)出來(lái)的充電器體積大，輸出端多的弊端，充電插座的結(jié)構(gòu)也相應(yīng)的復(fù)雜了很多，且充電器不能與行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品通用，成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種絕對(duì)安全可靠的用于電動(dòng)車(chē)電池的加熱保溫系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)加熱輻射對(duì)電池體進(jìn)行加熱，其固定在電池盒內(nèi)壁上，能在低溫環(huán)境中充、放電時(shí)給電池提供源源不斷的熱環(huán)流保溫墻，將電池溫度提升至常溫狀態(tài)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是按如下方式實(shí)現(xiàn)的：本實(shí)用新型所述一種用于電動(dòng)車(chē)電池的加熱保溫系統(tǒng)包括由若干電池單體組成的電池組、固定連接在電池盒內(nèi)壁上的加熱膜、專(zhuān)用主線(xiàn)纜和專(zhuān)用充電器，專(zhuān)用充電器包括整流電路、變換電路、PWM脈寬調(diào)制控制電路、采樣電阻、光耦、電流和電壓反饋控制電路，專(zhuān)用充電器仍采用行業(yè)內(nèi)充電器廠(chǎng)家采用的恒流、恒壓、脫離析氣區(qū)消流充電階段三段式充電工作原理設(shè)計(jì)，PWM脈寬調(diào)制控制電路通過(guò)開(kāi)關(guān)管與變換電路連接，電流和電壓反饋控制電路的輸入端分別與專(zhuān)用充電器的輸出端由變換電路引出的充電器第一正極N及充電器第一負(fù)極L連接，其輸出端與光耦連接，光耦的另一端與PWM脈寬調(diào)制控制電路連接；由變換電路引出的充電器第一負(fù)極L的線(xiàn)路上設(shè)置有采樣電阻，其特征在于：所述專(zhuān)用充電器的輸出端還設(shè)置有由變換電路引出的充電器第二負(fù)極E；所述充電器第二負(fù)極E的引出線(xiàn)的引出端連接于專(zhuān)用充電器的采樣電阻前端，由采樣電阻前端的線(xiàn)路引出，充電器第二負(fù)極E的引出線(xiàn)上還設(shè)置有切換開(kāi)關(guān)，用于切斷充電器第二負(fù)極E的輸出，從而控制加熱膜的供電；充電器第一負(fù)極L的引出線(xiàn)上，在采樣電阻后端還設(shè)置有二極管；從而構(gòu)成了由充電器第一正極N及充電器第一負(fù)極L供電的電池充電輸出端，及由充電器第一正極N及充電器第二負(fù)極E供電的加熱膜供電輸出端，電池充電輸出端與加熱膜供電輸出端構(gòu)成了“共正，不共負(fù)”的電路結(jié)構(gòu)；所述電池盒上設(shè)置有三相充電插座，三相充電插座上設(shè)置有第一正極N、第一負(fù)極L和第二負(fù)極E；所述電池組正極與第一正極N連接，所述電池組負(fù)極與第一負(fù)極L連接；所述加熱膜正極與第一正極N連接，加熱膜負(fù)極與第二負(fù)極E連接；所述專(zhuān)用主線(xiàn)纜上設(shè)置有繼電器和冬夏轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)；所述繼電器的控制端分別與電池組正極和電池組負(fù)極連接，電池組正極與繼電器的控制端的連接線(xiàn)路上設(shè)置有電源鎖；所述冬夏轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的一端與三相充電插座上設(shè)置的第一負(fù)極L連接，另一端連接于繼電器被控端上，繼電器另一個(gè)被控端與第二負(fù)極E連接，可通過(guò)控制繼電器的控制端通電或者斷電來(lái)控制繼電器兩個(gè)被控端的連接與斷開(kāi)。

所述電流和電壓反饋控制電路的其中一個(gè)輸入端連接在采樣電阻和充電器第一負(fù)極L引出線(xiàn)路上的二極管之間。

所述電池組正極與第一正極N連接的線(xiàn)路上設(shè)置有保險(xiǎn)管。

所述加熱膜正極與第一正極N連接的線(xiàn)路上設(shè)置有溫控開(kāi)關(guān)。

所述專(zhuān)用充電器的輸出端設(shè)置充電器第一正極N、充電器第一負(fù)極L和充電器第二負(fù)極E分別與電池盒的三相充電插座上設(shè)置的第一正極N、第一負(fù)極L和第二負(fù)極E對(duì)接。

所述充電器上設(shè)置有功能按鈕開(kāi)關(guān)，當(dāng)環(huán)境溫度低于10℃，按下功能按鈕開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)加熱膜充電加熱功能；當(dāng)環(huán)境溫度高于10℃時(shí)，為防止電池充電溫度過(guò)高，可將功能按鈕開(kāi)關(guān)彈起，停止加熱膜充電加熱功能。