[實用新型]反鉚自鎖螺母

有效

• 申請號: 201320126120.7
• 申請日: 2013-03-19
• 公開（公告）號: CN203114843U
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發明（設計）人: 李騫;孫榮國
• 申請（專利權）人: 沈陽航科航空技術有限公司
• 主分類號: F16B37/06
• 分類號: F16B37/06
• 代理公司: 沈陽優普達知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 21234
• 代理人: 張志偉

技術領域

本實用新型涉及一種航空標準件領域中的連接件，具體的說是一種反鉚自鎖螺母。

背景技術

在飛機結構裝配中，為了在封閉結構空間條件下安裝可拆卸結構，現有方法是使用托板自鎖螺母，如圖1～4所示。在圖3中，將托板自鎖螺母12通過鉚釘11鉚接到主承力結構后梁5上，然后用螺栓10將口蓋3與后梁5螺接在一起，實現密閉結構的連接固定。

上述連接結構存在以下不足：

1.根據航標規定，托板自鎖螺母12的鉚釘孔最大直徑為，可選鉚釘最長長度為28mm，當主承力結構后梁5厚度尺寸超過28mm時，因沒有鉚釘可以選擇，導致無法安裝托板自鎖螺母12；

2.由于托板自鎖螺母12安裝時需要在主承力結構后梁5中為鉚釘11打釘孔2處，造成對后梁5結構強度的削弱較多；

3.由于托板自鎖螺母12安裝時需要在主承力結構后梁5中為鉚釘11打釘孔2處，照成工序較多，裝配工藝復雜；

4.托板自鎖螺母12安裝時需要結構空間，需要保證適當的鉚釘11孔邊距，導致后梁5結構尺寸增大，結構重量增加，還可能導致鉚釘11間距加大，口蓋3釘間失穩的可能行增大，安全性降低。

能夠解決上述技術問題的連接件尚未見報道。

實用新型內容

針對現有飛機結構裝配中存在無法安裝或裝配工藝復雜、安全性降低等不足之處，本實用新型要解決的技術問題是提供一種裝配簡單、安全性高的反鉚自鎖螺母。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：

本實用新型反鉚自鎖螺母，其特征在于：為中間具有通孔的回轉體，通孔內部分為光孔及自鎖螺紋孔兩部分，在光孔及自鎖螺紋孔交界處對應的回轉體外壁設有一凸臺；光孔部分的端部設有多個開槽。

所述凸臺上表面與回轉體外壁之間還設有限位凸臺。

所述限位凸臺為2～4個，在凸臺圓周上均勻布置。

所述開槽為3～8個。

所述回轉體具有光孔部分的硬度小于自鎖螺紋孔部分的硬度。本實用新型具有以下有益效果及優點：

1.本實用新型完全替代了托板自鎖螺母，不需要用鉚釘安裝，解決了托板自鎖螺母因鉚釘長度不能安裝的問題。

2．由于本實用新型不需要用鉚釘安裝，減少了對結構件的強度削弱。

3．由于本實用新型不需要用鉚釘安裝，減少了工序，簡化了裝配工藝。

4.使用本實用新型安裝時需要的結構空間較小，口蓋3釘間失穩的可能行大大減小，安全性高。

附圖說明

圖1為現有技術中應用托板自鎖螺母安裝飛機配件示意圖；

圖2為圖1中的I部局部放大圖；

圖3為圖2的B-B剖視圖；

圖4為圖1的A-A剖視圖；

圖5為本實用新型反鉚自鎖螺母結構示意圖；

圖6為圖5的A向視圖；

圖7為圖5的B向視圖；

圖8為本實用新型裝配連接示意圖（一）；

圖9為本實用新型裝配連接示意圖（二）；

圖10為本實用新型裝配連接示意圖（三）；

圖11為本實用新型裝配連接示意圖（四）。

其中，1為上蒙皮，2為下蒙皮，3為口蓋，4為前梁，5為后梁，6為第1肋，7為第2肋，8為第3肋，9為螺母，10為螺栓，11為鉚釘，12為托板自鎖螺母，13為反鉚自鎖螺母，14為螺樁，15為頂鐵，16為鉚槍；131為光孔，132為自鎖螺紋孔，133為凸臺,134為開槽,135為限位凸臺。

具體實施方式

下面結合說明書附圖對本實用新型作進一步闡述。

如圖5～7所示，本實用新型反鉚自鎖螺母為中間具有通孔的回轉體，通孔內部分為光孔131及自鎖螺紋孔132兩部分，在光孔131及自鎖螺紋孔132交界處對應的回轉體外壁設有一凸臺133；光孔131的端部設有多個開槽134。

為了便于限制反鉚自鎖螺母軸向旋轉，本實施例在凸臺133上表面與回轉體外壁之間還設有限位凸臺135，如圖5、6所示，限位凸臺135為2～4個，在凸臺133圓周上均勻布置，本實施例采用兩個，呈直角三角形，對稱布置于凸臺133圓周上。

開槽為3～8個，本實施例為6個。

本實用新型由金屬材料制成，使用模具成形，在回轉體的光孔131部位及其他部分分別采用不同熱處理工藝，使光孔131端部分的硬度小于自鎖螺紋孔132部分的硬度。

本實用新型的裝配過程如下：

如圖8所示，將本實用新型反鉚自鎖螺母13與螺樁14連接在一起，并一同嵌入到后梁5的預制孔內，要求所選的反鉚自鎖螺母13具有開槽134的部分根部正好在后梁5預先制備的劃窩處。