[實用新型]一種汽車報警裝置

有效

• 申請號: 201320125985.1
• 申請日: 2013-03-19
• 公開（公告）號: CN203172592U
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 賈春冬
• 申請（專利權）人: 北京經緯恒潤科技有限公司
• 主分類號: B60R25/104
• 分類號: B60R25/104
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

1.一種汽車報警裝置，其特征在于，包括：報警控制器和報警器；?

所述報警控制器包括：第一控制電路、第一開關管和第二開關管，所述報警器包括：檢測控制電路、第一分壓電路、第二分壓電路和蜂鳴器；?

所述第一控制電路的第一控制端與所述第一開關管的控制端相連，所述第一控制電路的第二控制端與所述第二開關管的控制端相連；所述第一開關管的第二端連接接地端，所述第二開關管的第二端連接接地端；?

所述檢測控制電路的第一電壓檢測端通過所述第一分壓電路連接所述第一開關管的第一端，第二電壓檢測端通過所述第二分壓電路連接所述第二開關管的第一端；?

所述檢測控制電路的輸出端與蜂鳴器相連；?

所述檢測控制電路依據所述第一分壓電路或所述第二分壓電路的電壓降變化情況控制所述蜂鳴器報警；?

其中，所述檢測控制電路的電源負極連接接地端。?

2.根據權利要求1所述的汽車報警裝置，其特征在于，所述第一分壓電路包括：第三電阻、第四電阻和第五電阻；?

所述第三電阻、所述第四電阻和所述第五電阻串聯于電源和接地端之間，所述第一開關管的第一端通過第一電阻連接所述第三電阻和所述第四電阻的公共端；?

所述檢測控制電路的第一電壓檢測端連接所述第五電阻與所述第四電阻的公共端，獲取所述第五電阻兩端的電壓降；?

所述檢測控制電路根據所述第五電阻兩端的電壓降變化情況，控制所述蜂鳴器報警。?

3.根據權利要求2所述的汽車報警裝置，其特征在于，所述第二分壓電路包括：第六電阻、第七電阻和第八電阻；?

所述第六電阻、所述第七電阻和所述第八電阻串聯于電源和接地端之間，所述第二開關管的第一端通過第二電阻連接所述第六電阻和所述第七電阻的公共端；?

所述檢測控制電路的第二電壓檢測端連接所述第八電阻與所述第七電阻?的公共端，獲取所述第八電阻兩端的電壓降；?

所述檢測控制電路根據所述第八電阻兩端的電壓降變化情況，控制所述蜂鳴器報警。?

4.根據權利要求3所述的汽車報警裝置，其特征在于，?

在汽車處于停止狀態且未發生異常時，所述第一開關管處于導通狀態，且所述第二開關管處于關斷狀態；?

在汽車處于停止狀態且發生異常時，所述第一開關管處于導通狀態，且所述第二開關管處于導通狀態；?

在所述檢測控制電路檢測到所述第八電阻兩端的電壓降由高電平變為低電平時，所述蜂鳴器處于報警狀態。?

5.根據權利要求3所述的汽車報警裝置，其特征在于，?

在汽車處于停止狀態且未發生異常時，所述第一開關管處于導通狀態，在所述檢測控制電路檢測到所述第五電阻兩端的電壓降由低電平變為高電平時，所述蜂鳴器處于報警狀態。?

6.根據權利要求3所述的汽車報警裝置，其特征在于，?

在汽車處于停止狀態且未發生異常時，所述第一開關管處于導通狀態，且所述第二開關管處于關斷狀態；?

在汽車處于停止狀態且發生異常時，所述第一開關管處于導通狀態，且所述第二開關管處于導通狀態；?

在所述檢測控制電路檢測到所述第五電阻兩端的電壓降由低電平變為高電平時，所述蜂鳴器處于報警狀態；?

在所述檢測控制電路檢測到所述第八電阻兩端的電壓降由低電平變為高電平時，所述蜂鳴器處于報警狀態。?

7.根據權利要求1至4中任意一項所述的汽車報警裝置，其特征在于，所述第一開關管和所述第二開關管均為三極管。?

8.根據權利要求1所述的汽車報警裝置，其特征在于，所述報警器還包括：第九電阻、第十電阻、電池充電電路、二極管和電池；?

所述第九電阻和所述第十電阻串聯于電源和接地端之間；?

所述檢測控制電路的第三電壓檢測端連接所述第九電阻與所述第十電阻的公共端，獲取所述第十電阻兩端的電壓降；?

所述電源通過所述電池充電電路對所述電池的正極充電，所述電池的負極接地；?

所述電池的正極能夠通過所述二極管對所述檢測控制電路供電；?

在所述檢測控制電路檢測到所述第十電阻兩端的電壓降由高電平變為低電平時，所述電池對所述檢測控制電路供電，所述蜂鳴器處于報警狀態。?

9.根據權利要求8所述的汽車報警裝置，其特征在于，所述報警控制器和所述報警器由不同的電源供電。?

10.根據權利要求8所述的汽車報警裝置，其特征在于，所述報警控制器和所述報警器由相同的電源供電。?