[實用新型]賽車汽油發動機用進氣氣門

有效

• 申請號: 201320125834.6
• 申請日: 2013-03-19
• 公開（公告）號: CN203201611U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 楊帆;韓杰;李睿哲
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L3/20
• 分類號: F01L3/20
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 黃燦;安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別是指一種賽車汽油發動機用進氣氣門。

背景技術

汽車氣門的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣，傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設計結構相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。為了提高進排氣效率，現在多采用多氣門技術，常見的是每個汽缸布置有4個氣門，4汽缸一共就是16個氣門，汽車資料上經常看到的“16V”就表示發動機共16個氣門。賽車汽油發動機在不增壓的情況下，為了提高功率，需要增加進氣量。所以一般賽車發動機均采用多氣門設計，每氣缸的進氣門數可以達到4個甚至更多。而大量的氣門體積占用大，增大了發動機的結構，而且不利于賽車的減重。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種賽車汽油發動機用進氣氣門，解決現有的賽車氣門布置結構不緊湊并導致發動機體積大、重量重的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供一種賽車汽油發動機用進氣氣門，包括氣門頭部和氣門桿部，所述氣門頭部呈蠶豆型，由兩個圓形氣門頭部部分重疊拼接而成，所述氣門桿部的端部設置于所述蠶豆型氣門頭部的重心位置處。

其中，所述蠶豆型氣門頭部的外輪廓線由兩個圓形氣門頭部相對外側的兩條圓弧線以及所述兩條圓弧線的圓弧外切線和圓弧內切線組成。

其中，所述氣門桿部的端部焊接于所述蠶豆型氣門頭部上，焊接處采用圓弧過渡。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

本實用新型實施例提供的一種賽車汽油發動機用進氣氣門，為提高進氣量，將兩個圓形進氣門合并擴大成一個蠶豆形的大氣門，增大了單位面積的進氣量，同時減少了發動機零件數量，降低了發動機重量，可提高賽車性能。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的賽車汽油發動機用進氣氣門的結構示意圖；

［主要元件符號說明］

1、氣門桿部；

2、圓形氣門頭部；

3、圓弧線；

4、圓弧內切線；

5、圓弧外切線；

6、蠶豆型氣門頭部。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型針對現有的賽車氣門布置結構不緊湊并導致發動機體積大、重量重的問題，提供一種賽車汽油發動機用進氣氣門。

如圖1所示的，本實用新型實施例提供的一種賽車汽油發動機用進氣氣門，包括氣門頭部6和氣門桿部1，所述氣門頭部6呈蠶豆型，由兩個圓形氣門頭部2部分重疊相拼接而形成；所述蠶豆型氣門頭部6的外輪廓線由兩個圓形氣門頭部2相對外側的兩條圓弧線3以及所述兩條圓弧線的圓弧外切線5和圓弧內切線4組成。

所述氣門桿部1的端部設置于所述蠶豆型氣門頭部6的重心位置處，這種結構平衡了氣門桿部1的各向受力，使氣門桿部1始終處于蠶豆型氣門頭部6的重心位置，可提高進氣性能；所述氣門桿部1的端部焊接于所述蠶豆型氣門頭部6上，焊接處采用圓弧過渡，焊接強度高，工藝簡便。

若以采用4氣門設計，直徑35mm的氣門，兩個進氣門的面積約為19.2cm²。如換做本實用新型的蠶豆形氣門，面積可以達到23.9cm²。其優點是：氣門面積大，增大了單位面積的進氣量，減少發動機零件數量，降低了發動機重量。但其也存在氣門重量增加，氣門不能轉動，易發生點蝕，蠶豆型不好加工，容易漏氣，凹坑處氣流對氣門桿沖擊較大；因此適合重視部件性能、輕視成本的賽車使用。

以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。