[實用新型]一種防顛簸的多輪機動車

有效

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• 申請日: 2013-03-19
• 公開（公告）號: CN203332263U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發(fā)明（設計）人: 李長生
• 申請（專利權）人: 李長生
• 主分類號: B62D61/10
• 分類號: B62D61/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型屬于機械領域，涉及一種防顛簸的機動車，尤其是一種防顛簸的多輪機動車。

背景技術：

現(xiàn)有的機動車通常都是三個輪子、四個輪子或者五個輪子，輪子數(shù)目大于五個時，通常認為是增加了成本，對機動車性能的改進沒有實質性的貢獻，因此人們不愿意設計六輪的普通機動車；在賽車領域，人們設計并制造了六輪機動車，這些機動車的輪子是并列的三組，這樣的六個輪子是為了增加機動車的驅動力，從而增加機動車的速度；對于機動車來說，除了速度，其穩(wěn)定性也是非常重要的，尤其是當機動車行駛在起伏不平的路面時，更需要增加機動車的穩(wěn)定性，現(xiàn)有的技術通常是使用彈簧防震裝置來實現(xiàn)。

實用新型內容：

本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術的缺點，提供一種防顛簸的多輪機動車，該多輪機動車采用了六輪結構，通過底盤上的六個輪子增加了機動車的穩(wěn)定性，從而起到了防顛簸的效果。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來解決的：

一種防顛簸的多輪機動車，包括底盤，底盤上安裝有六個車輪。

所述六個車輪為左前輪、右前輪、前中心輪、左后輪、右后輪和后中心輪；其中左前輪和右前輪安裝在底盤前半部兩側、左后輪和右后輪安裝在底盤后半部兩側。

所述左前輪、右前輪、左后輪和右后輪的連線構成一個矩形或梯形。

所述前中心輪安裝在底盤前半部的左前輪與右前輪之間。

所述前中心輪安裝在通過底盤前半部重心且與底盤垂直的直線上。

所述后中心輪安裝在底盤后半部的左后輪與右后輪之間。

所述后中心輪安裝在通過底盤后半部重心且與底盤垂直的直線上。

由于機動車有了六個輪子的支撐，如果任意一個輪子失去支撐作用，機動車都不會發(fā)生傾斜，那么當機動車在路面行駛時，任意一個輪子遇到凹坑，機動車都不會因此而發(fā)生顛簸，普通車會顛簸甚至翻到，而本實用新型的六輪車會飄行而過。

當車的前兩輪或者后兩輪同時遇到凹坑時，由于前中心輪和后中心輪的支撐，機動車此時變成了三輪車結構，同樣機動車都不會因此而發(fā)生顛簸。

本實用新型的有益效果為：結構簡單、實用性強、大幅度增加了機動車的穩(wěn)定性，能夠有效抗震，適合于各種路面，減少了機動車因顛簸導致的交通事故。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

其中：1為左前輪；2為右前輪；3為前中心輪；4為左后輪；5為右后輪；6為后中心輪。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細描述：

參見圖1，一種防顛簸的多輪機動車，包括底盤，底盤上安裝有六個車輪。

所述六個車輪為左前輪、右前輪、前中心輪、左后輪、右后輪和后中心輪；其中左前輪和右前輪安裝在底盤前半部兩側、左后輪和右后輪安裝在底盤后半部兩側。

所述左前輪、右前輪、左后輪和右后輪的連線構成一個矩形或梯形。

所述前中心輪安裝在底盤前半部的左前輪與右前輪之間。

所述前中心輪安裝在通過底盤前半部重心且與底盤垂直的直線上。

所述后中心輪安裝在底盤后半部的左后輪與右后輪之間。

所述后中心輪安裝在通過底盤后半部重心且與底盤垂直的直線上。

本實用新型的的多輪機動車，結構簡單、實用性強、大幅度增加了機動車的穩(wěn)定性，能夠有效抗震，適合于各種路面，減少了機動車因顛簸導致的交通事故，能產生巨大的社會效益。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術人員，在不脫離本發(fā)明技術方案范圍內，當可利用上述揭示的方法及技術內容作出些許的更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術方案的內容，依據(jù)本發(fā)明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內。