[實用新型]柴油機高壓共軌電控單元

有效

• 申請號: 201320122843.X
• 申請日: 2013-03-19
• 公開（公告）號: CN203114441U
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發明（設計）人: 楊衛平;雷軍;陳志娟;陽俊;李金廣;王夢華;胡友耀;王建華;任浩然;王艷萍;吳琳華;雷晶
• 申請（專利權）人: 第一拖拉機股份有限公司
• 主分類號: F02D41/40
• 分類號: F02D41/40
• 代理公司: 洛陽公信知識產權事務所(普通合伙) 41120
• 代理人: 陳英超

技術領域

本實用新型屬于電控發動機硬件系統技術領域，涉及一種柴油機高壓共軌電控單元。??

背景技術

隨著環境污染的加劇和能源危機的日益暴露，世界各國相繼出臺了日益嚴苛的排放法規，對柴油機的排氣凈化、動力性和經濟性以及降低噪聲等方面都有明確的規定。這就對柴油機的噴射系統及其控制提出了更高的要求：高的噴射壓力、噴霧在時間及空間上的最佳形成、噴射量及噴射時期的最佳控制等。通過柴油機高壓共軌電控單元并結合有效的控制策略，可以對共軌式燃油噴射系統實現很好地控制，更好地滿足這些要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種功能完善、設計合理、集成度高、抗干擾能力強的用于高壓共軌燃油噴射系統的柴油機高壓共軌電控單元。?????????????

本實用新型可采用以下技術方案達到上述目的:柴油機高壓共軌電控單元，包括：微處理器模塊、電源管理模塊、信號處理模塊、串口通信模塊、CAN0總線通信模塊、CAN1總線通信模塊、軌壓控制閥驅動模塊、電磁閥驅動模塊、電流檢測模塊、EGR驅動模塊、故障診斷模塊；將信號處理模塊與微處理器模塊相連；微處理器模塊分別與軌壓控制閥驅動模塊、電磁閥驅動模塊和EGR驅動模塊相連；軌壓控制閥驅動模塊和電磁閥驅動模塊分別與電流檢測模塊相連，電流檢測模塊與微處理器模塊相連，故障診斷模塊連接微處理器模塊，電源管理模塊與微處理器模塊相連，串口通信模塊、CAN0總線通信模塊、CAN1總線通信模塊分別與微處理器模塊相連。

本實用新型可達到如下積極效果：?通過柴油機高壓共軌電控單元可以對噴油定時、噴油持續期、噴油壓力、噴油規律進行柔性調節，改善燃油霧化品質和燃燒過程，提高燃燒效率，減少排放煙度，降低燃燒噪聲，大大加強了柴油機的競爭能力。

附圖說明

圖1為柴油機高壓共軌電控單元的結構示意框圖。

具體實施方式：

如圖1所示，柴油機高壓共軌電控單元，包括：微處理器模塊1、電源管理模塊2、信號處理模塊3、串口通信模塊4、CAN0總線通信模塊5、CAN1總線通信模塊6、軌壓控制閥驅動模塊7、電磁閥驅動模塊8、電流檢測模塊9、EGR驅動模塊10、故障診斷模塊11。信號處理模塊3將處理完的信號送給微處理器模塊1；微處理器模塊1發出控制信號到軌壓控制閥驅動模塊7、電磁閥驅動模塊8和EGR驅動模塊10；由軌壓控制閥驅動模塊7和電磁閥驅動模塊8給出信號到電流檢測模塊9，電流檢測模塊9輸出信號反饋給微處理器模塊1，故障診斷模塊11連接微處理器模塊1，電源管理模塊2輸出電壓到微處理器模塊1，串口通信模塊4、CAN0總線通信模塊5、CAN1總線通信模塊6和微處理器模塊1相連。

電源管理模塊2主要由車載蓄電池、電源轉換電路和升壓電路組成，電源轉換電路主要為系統內部各類元器件供電，升壓電路把蓄電池電壓升到一定值以供電電磁閥驅動模塊8。傳感器采集各種信號，包括溫度、壓力等模擬信號以及開關量、轉速等數字信號，經過信號處理模塊3送入微處理器模塊1，此高性能的微處理器模塊1經過計算分析發出各種信號來控制軌壓控制閥驅動模塊7、電磁閥驅動模塊8、EGR驅動模塊10，實現軌壓控制閥、電磁閥和EGR閥的正常有效工作。同時軌壓控制閥驅動模塊7、電磁閥驅動模塊8的工作電流通過電流檢測模塊9反饋給微處理器模塊1，實現對軌壓控制閥和電磁閥工作電流的實時監測。電控單元還包括串口通信模塊4和CAN0?總線通信模塊5，用于實現微處理器模塊1和外部計算機之間的通信標定功能，其中CAN1總線通信模塊6用于和整車之間通信功能。

另外，故障診斷模塊11能對ECU進行實時監測，當系統中有故障發生時，微處理器模塊1發出相應的信號到故障診斷模塊11，通過讀取故障代碼可以快捷方便地查找問題并及時做出修正，提高解決問題的效率。