[實用新型]軌道車輛模塊化頂板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320122661.2
• 申請日: 2013-03-18
• 公開（公告）號: CN203158009U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發(fā)明（設計）人: 王明巖;王冰松;張玉萍;林松;孫明道
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D17/12
• 分類號: B61D17/12
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本實用新型涉及一種頂板，特別涉及一種軌道車輛模塊化頂板。

背景技術

軌道客車的通過臺頂板采用平頂結構，通常采用現車安裝的方式，但由于零部件繁瑣，加之車體內空間狹窄，對施工組裝增加了巨大的工作強度和不便。

如申請?zhí)?01010555676.9，名稱為鐵路客車模塊化平頂板的發(fā)明專利，該篇專利的方案是包括頂板骨架、中頂板、側頂板，頂板骨架由兩根縱梁、四根橫梁構成，頂板骨架與車體鋼結構固定連接，側頂板縱向內外兩端分別通過第一、第二連接件與頂板骨架的橫梁連接，中頂板橫向第一端通過第三連接件與頂板骨架的第一縱梁固定，中頂板橫向第二端通過壓緊鎖與頂板骨架的第二縱梁固定。組裝時，首先用連接鐵把頂板骨架固定在車體鋼結構上；然后安裝兩端的側頂板，用連接件把側頂板固定于頂板骨架上；最后安裝中頂板，中頂板通過連接件和壓緊鎖固定于頂板骨架上。該篇專利雖然提供了一種模塊化平頂板結構以及組裝方法，但并未完全實現在車下組裝后整體結構車上安裝，在車體內對于頂板的安裝仍然面臨著不便，影響組裝效率和質量。

實用新型內容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結構簡單，可實現車下預組后整體車上安裝，并且具備頂板可翻轉，方便維護檢修的軌道車輛模塊化頂板。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種軌道車輛模塊化頂板，包括兩塊側板、一塊中板以及骨架，所述骨架是由橫梁和縱梁組成的框架結構，所述側板通過多個第一安裝座與所述骨架的橫梁和縱梁固定連接，所述中板一側通過折頁與所述骨架固定連接，另一側通過壓緊鎖與所述骨架固定連接，所述骨架通過多個第二安裝座與車體固定連接。

進一步，所述第一、第二安裝座均為“L”形金屬片，在所述“L”形金屬片上設置有用于固定所需的通孔和/或長圓孔和/或沉頭螺孔。

進一步，在所述中板與所述骨架的縱梁之間設置有安全繩，所述安全繩一端與所述中板固定連接，另一端與所述骨架的縱梁固定連接。

進一步，在所述中板與所述骨架的縱梁上設置有安全繩安裝座，所述安全繩兩端固定在所述安全繩安裝座上。

進一步，骨架的截面為四邊形，除底面外的其余三個面均設置有用于螺栓的螺帽固定以及滑動的滑槽。

綜上內容，本實用新型所述的一種軌道車輛模塊化頂板，結構簡單，組裝方便，通過安裝座使頂板與骨架固定連接，實現車下預組并頂板和骨架整體車上安裝。通過折頁實現頂板可翻轉的功能，使安裝和檢修更加方便。通過安全繩，提高可翻轉的頂板安全性。在存在誤差需調整時，通過設置在骨架上的滑槽調節(jié)各個安裝座的位置，調整方便。

附圖說明

圖1?是本實用新型與車體裝配后的結構示意圖；?

圖2?是本實用新型的結構示意圖；

圖3?是圖2的A-A剖面圖；

圖4?是圖2的B-B剖面圖；

圖5?是圖2的C-C剖面圖。

如圖1至圖5所示，車體1，模塊化頂板2，走廊3，側板4，中板5，骨架6，橫梁7、縱梁8、第一安裝座9，第二安裝座10，折頁11，壓緊鎖12，安全繩13，安全繩安裝座14，滑槽15。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

如圖1所示，本方案模塊化頂板2安裝在通過臺，模塊化頂板2一側為車體1端墻，另一側為走廊3。

如圖2所示，軌道車輛模塊化頂板，是將三塊頂板與骨架6在車下組裝，然后將組裝好的模塊化頂板2直接安裝在車體1上。頂板包括兩塊側板4和一塊中板5，骨架6包括四根橫梁7和兩根縱梁8，橫梁7與縱梁8焊接固定，形成“目”字結構。

如圖3所示，每塊側板4與骨架6通過六塊第一安裝座9固定連接，其中兩塊第一安裝座9連接側板4與縱梁8，另外四塊第一安裝座9連接側板4與橫梁7。第一安裝座9為“L”形金屬片，在金屬片兩個面上分別設置兩個通孔和兩個沉頭螺孔。用螺釘穿過沉頭螺孔將第一安裝座9固定在側板4上，將螺栓的螺帽固定在骨架6所設置的滑槽15內，螺桿穿過通孔并用螺母固定，使第一安裝座9與骨架6固定。