[實(shí)用新型]泵模塊以及具有內(nèi)燃機(jī)和至少一個(gè)這種泵模塊的汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320121804.8
• 申請(qǐng)日: 2013-03-18
• 公開（公告）號(hào): CN203374442U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 阿爾弗雷德·埃爾塞薩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馬勒國(guó)際有限公司
• 主分類號(hào): F04B23/04
• 分類號(hào): F04B23/04
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 車文;楊靖

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種帶有殼體的泵模塊，泵布置在該殼體中。此外本實(shí)用新型涉及一種具有內(nèi)燃機(jī)和至少一個(gè)這種泵模塊的汽車。?

背景技術(shù)

現(xiàn)在在許多汽車中需要具有不同溫度區(qū)域和/或壓力區(qū)域的冷卻劑循環(huán)裝置。在此如下作為例子，即用于增壓空氣冷卻的低溫循環(huán)裝置和用于加熱或者冷卻內(nèi)燃機(jī)的高溫循環(huán)裝置。這些不同的冷卻劑循環(huán)裝置至今用單獨(dú)的電動(dòng)泵來驅(qū)動(dòng)，其中該泵經(jīng)常可以結(jié)構(gòu)相同地，至少非常類似地被構(gòu)建。實(shí)際上因此兩個(gè)完全無關(guān)的組件被裝入，其中每個(gè)泵需要自己的電激勵(lì)裝置以及自己的電端子。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型因此致力于解決如下問題，即為這種泵模塊提出改進(jìn)的實(shí)施形式，該實(shí)施形式以低成本的制造方式和被減少的重量而突出。?

依據(jù)本實(shí)用新型，該問題通過以下技術(shù)方案來解決：一種泵模塊，其帶有殼體和布置在其中的泵，其中至少兩個(gè)彼此無關(guān)的泵布置在殼體中，共同的電子控制裝置設(shè)置用于單獨(dú)地控制至少兩個(gè)泵。?

在優(yōu)選實(shí)施方案中，至少兩個(gè)泵構(gòu)造為用于不同的冷卻劑循環(huán)的冷卻劑泵或構(gòu)造為用于不同的油循環(huán)的油泵；或者至少兩個(gè)泵被構(gòu)造用于輸送不同的液體；或者泵中的一個(gè)泵構(gòu)造為真空泵。?

例如，至少兩個(gè)泵被構(gòu)造為油泵和水泵。?

電子控制裝置具有如下部件中的至少一個(gè)：處理器、電源、連接電纜、連接插接件、防干擾裝置、調(diào)節(jié)裝置。?

電子控制裝置居中地布置在至少兩個(gè)泵之間。?

至少兩個(gè)泵彼此共軸地或者平行地布置。?

至少兩個(gè)泵被構(gòu)造用于建造不同的壓力水平。?

至少兩個(gè)泵輸送不同的流體。?

比如，至少兩個(gè)泵輸送空氣、油或冷卻水。?

另外，依據(jù)本實(shí)用新型，可以提供具有內(nèi)燃機(jī)和至少一個(gè)如上所述的泵模塊的汽車。?

本實(shí)用新型以如下一般思想為基礎(chǔ)，即不再像至今公知的形式那樣在帶有殼體的泵模塊中僅布置唯一的泵，而是會(huì)布置至少兩個(gè)彼此無關(guān)地工作的泵并且經(jīng)由共同的電子控制裝置單獨(dú)地控制或調(diào)節(jié)所述泵。依據(jù)本實(shí)用新型的泵模塊的巨大優(yōu)點(diǎn)因此在于，即僅設(shè)置唯一的、共同的電子控制裝置用于單獨(dú)地控制至少兩個(gè)泵。因?yàn)楝F(xiàn)在可以使用用于單獨(dú)地控制兩個(gè)泵的共同的電子控制裝置，所以尤其目前對(duì)兩個(gè)泵所需的兩個(gè)電子控制裝置之一由此是不必要的。由此，尤其可以節(jié)省結(jié)構(gòu)空間和重量，同樣也可以節(jié)省相應(yīng)的泵至電源的電連接。因?yàn)橛绕潆娮涌刂蒲b置在成本上構(gòu)成了泵模塊的主要份額，所以針對(duì)至少兩個(gè)不同的泵使用共同的電子控制裝置相比于常規(guī)的泵具有明顯的成本優(yōu)點(diǎn)，其中此外通過現(xiàn)在共同的處理器、共同的通訊模塊和共同的插接件/電源，也可以節(jié)省電路板上的結(jié)構(gòu)空間。通過自由的結(jié)構(gòu)空間和通過所節(jié)約的現(xiàn)在不再需要的第二電子控制裝置的重量，也可實(shí)現(xiàn)在能量平衡以及尤其裝備這種泵模塊的汽車的燃料消耗方面的優(yōu)點(diǎn)。?

在根據(jù)本實(shí)用新型的解決方案的一個(gè)有利的改進(jìn)方案中，至少兩個(gè)泵構(gòu)造為用于不同的冷卻劑循環(huán)的冷卻劑泵或構(gòu)造為用于不同的油循環(huán)的油泵。如開始所提到的那樣，在現(xiàn)代汽車中通常設(shè)置有用于增壓空氣冷卻的低溫循環(huán)裝置和用于加熱或者冷卻內(nèi)燃機(jī)的與低溫循環(huán)裝置無關(guān)的高溫循環(huán)裝置。這兩個(gè)循環(huán)至今用單獨(dú)的電動(dòng)泵來驅(qū)動(dòng)，其中現(xiàn)在通過根據(jù)本實(shí)用新型的泵模塊，兩個(gè)冷卻循環(huán)還可以各有單獨(dú)配屬的泵但是可以利用共同的電子控制裝置來控制。通過共同的電子控制裝置尤其也取消至今對(duì)第二電子控制裝置所需的處理器、電源、連接電纜、連接插接件、防干擾裝置和/或調(diào)節(jié)裝置。對(duì)這里可節(jié)省的部件的列舉已可推出出在根據(jù)本實(shí)用新型的泵模塊中有多少潛力。當(dāng)然，除了不同的冷卻劑循環(huán)，也可以利用這種泵模塊來驅(qū)動(dòng)不同的油循環(huán)，例如針對(duì)內(nèi)燃機(jī)的潤(rùn)滑油和/或變速器油。通過省去至今對(duì)第二電子控制裝置必需的單獨(dú)的連接電纜，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的布線開銷也可以明顯地被減少，這再次帶來成本優(yōu)點(diǎn)和重量?jī)?yōu)點(diǎn)。當(dāng)然，在此也可考慮，泵模塊的一個(gè)泵輸送冷卻劑而泵模塊的另一個(gè)泵輸送油，其中同樣可考慮，即至少兩個(gè)泵在不同的壓力水平和/或溫度水平下工作或使用。共同的電子控制裝置在此優(yōu)選地布置在泵模塊的殼體中并且因此被保護(hù)，但只要有需要也可以固定在殼體外部或者在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中被安置在單獨(dú)的位置。盡管在上述的段落中并且在下面的附圖描述中通常談及泵模塊中的兩個(gè)泵，但明顯清楚的是，該泵模塊也可以明顯地具有多于兩個(gè)的泵，其中所有泵隨后被唯一的電子控制裝置激勵(lì)。?