[實用新型]一種用于半浮式驅動橋的彎曲試驗裝置

有效

• 申請號: 201320121803.3
• 申請日: 2013-03-18
• 公開（公告）號: CN203299060U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 姚錫橋;李自平;韓超;田世波;楊雷;郝鋅;楊忠學
• 申請（專利權）人: 中國長安汽車集團股份有限公司四川建安車橋分公司
• 主分類號: G01N3/20
• 分類號: G01N3/20;G01M17/007
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所(普通合伙) 51124
• 代理人: 劉世平

技術領域

本實用新型涉及一種彎曲試驗裝置，尤其是涉及一種用于半浮式驅動橋的彎曲試驗裝置，屬于汽車制造技術領域。?

背景技術

半浮式驅動橋是一種整體式驅動橋，是一種廣泛用于交叉型乘用車、輕型客貨車以及越野車的驅動橋。?

與廣泛用于大型客貨車的全浮式驅動橋相比，半浮式驅動橋具有更簡單的結構，部件更少，制造和裝配更容易，成本更低。由于其在車輪輪輞布置安裝上的便捷性，半浮式驅動橋在輕載荷汽車上得到大量應用。但是由于其半軸受力復雜，可靠性比全浮式半軸驅動橋低，因此在中重型汽車上不適用半浮式半軸驅動橋。?

半浮式驅動橋的半軸，在運行中要承受兩種載荷，一種是來自傳動軸通過主減速器傳遞過來的轉矩，并通過半軸傳遞到車輪；另一種是來自車身通過彈簧和橋殼傳遞過來的彎矩。該彎矩使半浮式驅動橋的半軸處于半軸軸承和半軸盤部之間這一段承受了較大的交變剪切力。這是半浮式半軸驅動橋承載能力不如全浮式半軸驅動橋的主要原因。也是半浮式驅動橋臺架試驗方法有別于全浮式驅動橋的直接原因。?

使用半浮式驅動橋的各型汽車，往往是每側使用單個輪胎，其輪距往往不等于其兩邊半軸盤部外端面間距，而是小于后者。也即是說，半軸的受力點實際上不在半軸盤部上，而在一個位于空間上的一個點。為使半浮式驅動橋在臺架試驗中的受力與該驅動橋在實際運行中的受力一致，從而保證其臺架試驗的準確性，找到一種使試驗方法和試驗裝夾方式滿足半浮式驅動橋的受力特點便成為了領域內的研究方向。?

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種在半浮式驅動橋的彎曲試驗中能滿足半浮式驅動橋受力特點的用于半浮式驅動橋的彎曲試驗裝置。?

為解決上述技術問題所采用的技術方案是：一種用于半浮式驅動橋的彎曲試驗裝置，包括一組支撐所述半浮式驅動橋樣件的試驗用支撐架和其上設置有T型槽的試驗用工作平臺，所述試驗用支撐架可在T型槽內移動的安裝在所述的試驗用工作平臺上，所述支撐架都包括底架和安裝在所述底架上的車輪模擬器；在進行半浮式驅動橋彎曲試驗時，所述半浮式驅動橋樣件與車輪模擬器連接后通過所述底架支撐在所述的試驗用工作平臺上，并通過所述的車輪模擬器向半浮式驅動橋樣件施加一個與實際使用狀況完全相同的試驗支撐反力。?

進一步的是，所述車輪模擬器包括半軸連接結構、轉軸和安裝在所述轉軸上的軸承，所述底架的頂部設置有垂直向上的安裝所述轉軸、軸承組合件以及半軸連接結構的U形槽；所述軸承通過所述的轉軸安裝在所述U形槽的底部，所述半軸連接結構通過其下部豎直的安裝在所述轉軸、軸承組合件頂部的U形槽中，其底面頂接在所述軸承的外圓上；所述半軸連接結構通過上部與所述的半浮式驅動橋樣件連接，所述底架通過底部與所述試驗用工作平臺連接。?

進一步的是，所述半軸連接結構包括半軸連接板、支撐板和限位板，所述半軸連接板固支在所述支撐板上，所述半軸連接結構通過所述的支撐板安裝在所述轉軸、軸承組合件頂部的U形槽中，并通過所述支撐板的底面頂接在所述軸承的外圓上，安裝在所述轉軸、軸承組合件頂部的U形槽中的支撐板的位置通過所述的限位板控制。?

進一步的是，所述半軸連接結構還包括調節螺栓，所述調節螺栓旋接在所述的限位板上，其旋出端從側面頂接在所述的支撐板上，試驗過程中所述半軸連接結構精確的垂直支撐位置通過所述的調節螺栓控制。?

進一步的是，在所述支撐板上還設置有凵型槽和固定螺栓孔，所述半軸連接板通過所述的凵型槽和安裝在所述固定螺栓孔中的固定螺栓支撐在所述的支撐板上。?

進一步的是，所述轉軸上安裝的軸承為兩件，所述兩件軸承左右對稱的安裝在所述的轉軸上，并通過設置在所述轉軸上的軸肩和分別安裝在所述軸承外側的轉軸上的各一個擋環軸向定位。?