[實用新型]一種座椅滑軌有效
| 申請號: | 201320119777.0 | 申請日: | 2013-03-15 |
| 公開(公告)號: | CN203093788U | 公開(公告)日: | 2013-07-31 |
| 發明(設計)人: | 徐雁軍 | 申請(專利權)人: | 天津正展昌電子科技有限公司 |
| 主分類號: | B60N2/07 | 分類號: | B60N2/07;B60N2/08 |
| 代理公司: | 天津濱??凭曋R產權代理有限公司 12211 | 代理人: | 楊慧玲 |
| 地址: | 300385 天津市西青區西青經*** | 國省代碼: | 天津;12 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 座椅 滑軌 | ||
本發明創造涉及一種調節座椅前后位置的技術,具體涉及一種座椅滑軌。
現有車輛中,駕駛位大多可以根據駕乘者的需要設置有前后方向移動的座椅,以增強座椅的舒適性。大部分采用滾輪在導軌上滑動來實現,并在導軌兩端設有鎖止塊,但都是滾輪的圓弧面直接與限位塊的直邊相抵接來進行鎖止,鎖止強度欠佳,當發生碰撞時,極易給駕乘者造成損傷。
本發明創造要解決的問題是提供一種座椅滑軌。
為解決上述技術問題,本發明創造采用的技術方案是:
一種座椅滑軌,包括對稱布置的兩組導軌,所述導軌包括上導軌,與上導軌滑動配合的下導軌,所述下導軌的兩端設有鎖止塊,所述鎖止塊上設有第一鎖止槽、第二鎖止槽,所述上導軌上設有與所述第一鎖止槽、所述第二鎖止槽配合的第二凸起。
作為本發明創造的限定,所述第二凸起的上端連接有彈簧,所述彈簧固定在彈簧座上。
作為本發明創造的限定,所述鎖止塊上設有與所述第一鎖止槽相鄰的第一擋塊,與第二鎖止槽相鄰的第二擋塊。
作為本發明創造的限定,所述第二擋塊的高度高于第一擋塊的高度。
作為本發明創造的限定,所述上導軌還有第一凸起,所述第二凸起設于所述第一凸起的中間處,所述下導軌上還設有第一凹槽。
作為本發明創造的限定,于所述上導軌、所述下導軌之間設有同步桿,所述同步桿分別連接于所述上導軌、所述下導軌上,垂直于所述上導軌、所述下導軌的內側端面。
使用本發明創造具有以下有益效果:
(1)下導軌的兩端設有鎖止塊,該鎖止塊上設有第一鎖止槽、第二鎖止槽,該上導軌上設有與第一鎖止槽、第二鎖止槽配合的第二凸起,該第二凸起的上端連接有彈簧,彈簧固定在彈簧座上,該鎖止塊上還設有與第一鎖止槽相鄰的第一擋塊,與第二鎖止槽相鄰的第二擋塊,在正常狀態下,第二凸起不會超越第一擋塊,在碰撞發生后,第二凸起超越第一擋塊,進而進入第一鎖止槽內,若碰撞繼續發生,第二凸起將進入第二鎖止槽,并抵接在第二擋塊上,避免對駕乘者造成損傷。
(1)下導軌的兩端設有鎖止塊,該鎖止塊上設有第一鎖止槽、第二鎖止槽,該上導軌上設有與第一鎖止槽、第二鎖止槽配合的第二凸起,該第二凸起的上端連接有彈簧,彈簧固定在彈簧座上,該鎖止塊上還設有與第一鎖止槽相鄰的第一擋塊,與第二鎖止槽相鄰的第二擋塊,在正常狀態下,第二凸起不會超越第一擋塊,在碰撞發生后,第二凸起超越第一擋塊,進而進入第一鎖止槽內,若碰撞繼續發生,第二凸起將進入第二鎖止槽,并抵接在第二擋塊上,避免對駕乘者造成損傷。
(2)上導軌還有第一凸起,第二凸起設于第一凸起的中間處,下導軌上還設有第一凹槽,凸起與凹槽的滑動配合,使座椅調節穩定。
(3)在上導軌、下導軌之間設有同步桿,分別連接于上導軌、下導軌,并垂直于上導軌、下導軌的內側端面上,駕乘者通過調節手柄,將作用力施加在同步桿上,進而使左右導軌調節同步,避免座椅調節過程中卡死現象的發生。
圖1是本發明創造結構示意圖;
圖2是本發明創造導軌配合結構示意圖;
圖3是本發明創造鎖止塊結構示意圖。
圖中:
1、下導軌;11、第一凹槽;2、上導軌;21、彈簧座;22、第一凸起;23、彈簧;24、第二凸起;3、同步桿;4、鎖止塊;41、第一擋塊;42、第一鎖止槽;43、第二鎖止槽;44、第二擋塊。
參見圖1、圖2、圖3,本發明創造涉及一種座椅滑軌,包括對稱布置的兩組導軌,該導軌包括上導軌2,與上導軌滑動配合的下導軌1,下導軌的兩端設有鎖止塊4,鎖止塊上設有第一鎖止槽42、第二鎖止槽43,上導軌上設有與第一鎖止槽、所述第二鎖止槽配合的第二凸起24,第二凸起的上端連接有彈簧23,所述彈簧固定在彈簧座21上。
該鎖止塊上設有與所述第一鎖止槽相鄰的第一擋塊41,與第二鎖止槽相鄰的第二擋塊44,第二擋塊的高度高于第一擋塊的高度,而第一擋塊的高度還應略高于下導軌的高度。
該上導軌還有第一凸起22,第二凸起設于第一凸起的中間處,下導軌上還設有第一凹槽11。
于上導軌、下導軌之間設有同步桿3,同步桿分別連接于上導軌、下導軌上,垂直于所述上導軌、所述下導軌的內側端面。
為配合或過渡穩定,第一凸起、第二凸起、第一擋塊、第一鎖止槽、第二鎖止槽上設有圓弧。
在正常狀態下,第二凸起不會超越第一擋塊,在碰撞發生后,第二凸起超越第一擋塊,進而進入第一鎖止槽內,若碰撞繼續發生,第二凸起將進入第二鎖止槽,并抵接在第二擋塊上。在一定程度上,避免對駕乘者造成損傷。
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