[實用新型]整體式雙輸出軸六速手動變速器

有效

• 申請號: 201320119110.0
• 申請日: 2013-03-16
• 公開（公告）號: CN203176264U
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 時永;靳倩倩;金琦;李德龍;張敏;耿駿偉;沈彭
• 申請（專利權）人: 安徽星瑞齒輪傳動有限公司
• 主分類號: F16H3/085
• 分類號: F16H3/085;F16H3/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車變速器技術領域，具體涉及一種整體式雙輸出軸六速手動變速器。

背景技術

汽車變速器通過齒輪傳動和變速機構的檔位變換，把發動機的動力以合適的扭矩和轉速傳遞給行走系，以適應汽車在不同路況下對牽引和行駛速度的要求。現有的汽車采用的變速器主要是兩段兩軸式、兩段三軸式、三段三軸式的主體結構，體積較大，給整車布置帶來了一定的局限性，加之分體式的換檔機構設計不合理等諸多原因，使汽車的駕駛性、動力性和經濟性指標都難以提高，使其難以滿足乘用車動力匹配對傳動系變速器的要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的不足，提供一種將變速、差速、減速一體化設計，結構緊湊，換檔更加舒適輕便的整體式雙輸出軸六速手動變速器。

一種整體式雙輸出軸六速手動變速器，包括殼體，所述殼體內設置有與離合器相接的輸入軸及與外部傳動軸相接的輸出軸；所述輸出軸包括平行排列在輸入軸兩側的低檔輸出軸及高檔輸出軸，所述輸入軸上依次設有輸入二檔齒輪、輸入一檔/倒檔齒輪、輸入四/六檔齒輪、輸入三檔齒輪、輸入五檔齒輪，所述低檔輸出軸上依次設有主減速齒輪Ⅰ、輸出二檔齒輪、1/2檔同步器總成、輸出一檔齒輪、輸出四檔齒輪、3/4檔同步器總成、輸出三檔齒輪，所述高檔輸出軸上依次設有主減速齒輪Ⅱ、倒檔同步器總成、輸出倒檔齒輪、輸出六檔齒輪、5/6檔同步器總成、輸出五檔齒輪，其中輸入一、二、三、四、五、六檔齒輪分別與輸出一、二、三、四、五、六檔齒輪嚙合，低檔輸出軸輸出齒輪與差速器上的主減齒嚙合，高檔輸出軸輸出齒輪與差速器上的主減齒輪嚙合，所述輸入倒檔齒輪與倒檔惰輪嚙合，倒檔軸與輸出倒檔齒輪嚙合。

所述1/2檔同步器總成、3/4檔同步器總成、5/6檔同步器總成和倒檔同步器總成分別設置在所述輸出一檔齒輪和輸出二檔齒輪之間、輸出三檔齒輪和輸出四檔齒輪之間、輸出五檔齒輪和輸出六檔齒輪之間及輸出倒檔齒輪下端。

所述1/2檔同步器總成、3/4檔同步器總成、5/6檔同步器總成的1/2/3檔側采用三錐環同步器，4/5/6/檔側采用單錐環同步器。

本實用新型的有益效果體現在：

1.采用雙輸出軸設計，縮短了變速器的軸向長度，結構更加緊湊；采用變速、差速、減速一體化設計，結構緊湊；采用輕量化設計，扭質比大，達到5.6；選檔和換檔機構一體化設計，同時增加了選換檔定位銷，增強換檔的吸入感和節奏感；采用直線軸承設計，減小換檔阻力，氣密性良好、同步器使用壽命長。

2.采用六個前進檔、倒檔全同步器結構，一檔、二檔、三檔應用三錐環，四檔、五檔、六檔、倒檔應用單錐環，換檔更加平穩。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合具體實施例，對本發明做進一步說明。應理解，以下實施例僅用于說明本發明而非用于限制本發明的范圍。

實施例1

參見圖1，本實用新型提供的一種整體式雙輸出軸六速手動變速器，包括殼體1，所述殼體1內設置有與離合器相接的輸入軸2及與外部傳動軸相接的輸出軸，所述輸出軸包括平行排列在輸入軸2兩側的低檔輸出軸3及高檔輸出軸4，所述輸入軸2上依次設有輸入二檔齒輪2a、輸入一檔/倒檔齒輪2b、輸入四/六檔齒輪2c、輸入三檔齒輪2d、輸入五檔齒輪2e；

低檔輸出軸3前端裝在離合器內，后端裝在殼體1內，所述低檔輸出軸3上依次設有主減速齒輪Ⅰ3a、輸出二檔齒輪3b、1/2檔同步器總成3c、輸出一檔齒輪3d、輸出四檔齒輪3e、3/4檔同步器總成3f、輸出三檔齒輪3g；

高檔輸出軸4前端裝在離合器內，后端裝在殼體1內，所述高檔輸出軸4上依次設有主減速齒輪Ⅱ4a、倒檔同步器總成4b、輸出倒檔齒輪4c、輸出六檔齒輪4d、5/6檔同步器總成4e、輸出五檔齒輪4f。

其中輸入一檔齒輪2b與輸出一檔齒輪3d嚙合，輸入二檔齒輪2a與輸出二檔齒輪3b嚙合，輸入三檔齒輪2d與輸出三檔齒輪3g嚙合，輸入四檔齒輪2c與輸出四檔齒輪3e嚙合，輸入五檔齒輪2e與輸出五檔齒輪4f嚙合，輸入六檔齒輪2c與輸出六檔齒輪4d嚙合，低檔輸出軸3輸出齒輪與差速器5上的主減齒嚙合，高檔輸出軸4輸出齒輪與差速器5上的主減齒輪嚙合，所述輸入倒檔齒輪2b與倒檔惰輪7嚙合，倒檔軸8與輸出倒檔齒輪4c嚙合。