[實(shí)用新型]空氣壓縮機(jī)控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320119075.2
• 申請(qǐng)日: 2013-03-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203146293U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王芳鎮(zhèn);肖冬明;禹松濤;江龍;王曉峰;張華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 金川集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): F04B49/06
• 分類號(hào): F04B49/06
• 代理公司: 甘肅省知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)中心 62100
• 代理人: 唐瑤

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種控制系統(tǒng)，尤其涉及一種空氣壓縮機(jī)控制系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

在羰基鐵及羰基鎳生產(chǎn)線，由于現(xiàn)場(chǎng)有許多如CO、羰基物等有毒有害氣體，因此生產(chǎn)操作員工在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)需佩帶長(zhǎng)管呼吸面具，長(zhǎng)管呼吸面面具需有空氣壓縮機(jī)提供呼吸風(fēng)，因此空氣壓縮機(jī)為重要設(shè)備。

現(xiàn)有的空氣壓縮機(jī)采用的是進(jìn)口設(shè)備，其控制系統(tǒng)為壓縮機(jī)廠家成套提供的。空氣壓縮機(jī)電機(jī)的啟動(dòng)方式為星-三角方式啟動(dòng)，空氣壓縮機(jī)運(yùn)行以后，根據(jù)出口壓力的大小調(diào)節(jié)進(jìn)口閥的開(kāi)度，進(jìn)口閥由關(guān)至開(kāi)，空氣壓縮機(jī)增載；進(jìn)口閥由開(kāi)至關(guān)，空氣壓縮機(jī)減載。通過(guò)這種頻繁的增載和減載操作，達(dá)到調(diào)節(jié)空氣壓縮機(jī)出氣量的目的。

如圖2所示，為原有空氣壓縮機(jī)控制系統(tǒng)示意圖，取三相交流電源接入空氣壓縮機(jī)主電機(jī)的主接觸器KM1的輸入側(cè)，再經(jīng)過(guò)過(guò)熱繼電器FR接入空氣壓縮機(jī)主電機(jī)M的輸入側(cè)（U1，V1，W1）。當(dāng)啟動(dòng)空氣壓縮機(jī)主電機(jī)M時(shí)，主接觸器KM1閉合，第三接觸器KM3接觸器閉合，空氣壓縮機(jī)主電機(jī)M的輸出側(cè)（U2，W2，V2）經(jīng)過(guò)第三接觸器KM3構(gòu)成星型回路。當(dāng)空氣壓縮機(jī)主電機(jī)正常運(yùn)行后，第三接觸器KM3斷開(kāi)，第二接觸器KM2閉合，空氣壓縮機(jī)主電機(jī)M輸出側(cè)（U2，W2，V2）經(jīng)過(guò)第二接觸器KM2構(gòu)成三角型回路。當(dāng)電機(jī)出現(xiàn)過(guò)載的情況，由過(guò)熱繼電器繼電器FR斷開(kāi)回路，對(duì)電機(jī)進(jìn)行保護(hù)。

這種控制方式主要存在以下缺點(diǎn)：

1.星-三角啟動(dòng)方式雖然在一定程度上限制了啟動(dòng)電流，但由于空氣壓縮機(jī)電機(jī)功率較大，啟動(dòng)時(shí)仍然會(huì)引起電壓的波動(dòng)。

2.?空氣壓縮機(jī)頻繁的卸載及增載，使設(shè)備不能平穩(wěn)運(yùn)行，不能提供穩(wěn)定的氣壓及氣量，而且會(huì)造成電流的波動(dòng)，對(duì)電網(wǎng)的穩(wěn)定性產(chǎn)生一定影響；卸載及增載時(shí)會(huì)伴有系統(tǒng)噪聲。

3.當(dāng)空氣壓縮機(jī)卸至空載時(shí)，電機(jī)仍在空轉(zhuǎn)，會(huì)造成一定程度上的電能損耗。

4.當(dāng)出現(xiàn)停電的異常情況時(shí)，空氣壓縮機(jī)停機(jī)后無(wú)法為現(xiàn)場(chǎng)操作人員提供呼吸風(fēng)，影響正常生產(chǎn)。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種使空氣壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、節(jié)省能耗、有備用電源的空氣壓縮機(jī)控制系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：

一種空氣壓縮機(jī)控制系統(tǒng)，包括由第一交流電源、主接觸器和主電機(jī)組成的控制系統(tǒng)，還包括由第一交流電源、第一空氣斷路器和第四接觸器組成的第一供電回路，由第二交流電源、第二空氣斷路器和第五接觸器組成的第二供電回路，所述第四接觸器和第五接觸器的輸出側(cè)分別與第四空氣斷路器的輸入側(cè)和EPS充電模塊的輸入側(cè)相連接；所述第四空氣斷路器的輸出側(cè)與變頻器的交流輸入側(cè)相連接，所述變頻器的輸出側(cè)分別與所述主接觸器和主電機(jī)相連接；所述EPS充電模塊的輸出側(cè)通過(guò)第三空氣斷路器與EPS蓄電池的充電輸入端相連接，所述EPS蓄電池的輸出端與所述變頻器的直流輸入側(cè)相連接。

所述變頻器為交直流兩用變頻器。

采用本實(shí)用新型的空氣壓縮機(jī)控制系統(tǒng)，由于新增了變頻器，變頻啟動(dòng)方式是低頻啟動(dòng)空氣壓縮機(jī)，當(dāng)空氣壓縮機(jī)運(yùn)行正常以后，再通過(guò)變頻器調(diào)節(jié)空氣壓縮機(jī)的電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)所供應(yīng)壓縮空氣的氣量及氣壓，改變了壓縮機(jī)原有調(diào)節(jié)氣量的增載、減載方式，保障空氣壓縮機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，節(jié)省電能。另外，新增加的EPS電源供電，正常情況下，空氣壓縮機(jī)采用交流電源供電，當(dāng)出現(xiàn)停電情況時(shí)，采用EPS電源供電，空氣壓縮機(jī)仍可以運(yùn)行一段時(shí)間，為現(xiàn)場(chǎng)操作人員提供呼吸風(fēng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是改進(jìn)以前的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例及其附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供的空氣壓縮機(jī)控制系統(tǒng)，包括由第一交流電源1、空氣壓縮機(jī)主電機(jī)的主接觸器KM1和主電機(jī)M組成的控制系統(tǒng)，還包括由第一交流電源1、第一空氣斷路器QF1和第四接觸器KM4組成的第一供電回路，由第二交流電源2、第二空氣斷路器QF2和第五接觸器KM5組成的第二供電回路。第四接觸器KM4和第五接觸器KM5的輸出側(cè)，分別與第四空氣斷路器QF4的輸入側(cè)和EPS充電模,3的輸入側(cè)相連接；第四空氣斷路器QF4的輸出側(cè)與變頻器5的交流輸入側(cè)（L1，L2，L3）相連接，變頻器5的輸出側(cè)分別與主接觸器KM1和主電機(jī)M相連接；EPS充電模塊3的輸出側(cè)通過(guò)第三空氣斷路器QF3與EPS蓄電池4的充電輸入端相連接，EPS蓄電池4的輸出端與變頻器5的直流輸入側(cè)相連接。

變頻器5為交直流兩用變頻器。