[實(shí)用新型]一種滑閥座凹槽內(nèi)平面手工研磨裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320117728.3
• 申請(qǐng)日: 2013-03-15
• 公開（公告）號(hào): CN203125340U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王秀芬;史遠(yuǎn);王昆;楊玉竹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號(hào): B24D15/00
• 分類號(hào): B24D15/00
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 徐寧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種手工研磨裝置，特別是關(guān)于一種適用于鐵路貨車空氣制動(dòng)閥的滑閥座凹槽內(nèi)平面手工研磨裝置。

背景技術(shù)

目前我國鐵路貨車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)均為空氣制動(dòng)閥，空氣制動(dòng)閥主要由中間體、主閥、半自動(dòng)緩解閥、緊急閥四部分組成。其中，空氣制動(dòng)閥控制著鐵路貨車充氣、緩解、制動(dòng)、保壓等作用，它是空氣制動(dòng)的主要作用部件。根據(jù)空氣制動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)原理可知，滑閥座是空氣制動(dòng)閥的關(guān)鍵配件。為了確保空氣制動(dòng)閥制動(dòng)性能，在組裝前滑閥座工作平面均需要研磨，滑閥座工作平面因在凹槽內(nèi)部，滑閥座半精磨或精磨必須依靠手工研磨完成。目前因手工研磨操作技能人員缺乏，或沒有合適的配件研磨裝置，或配件研磨方法不恰當(dāng)，或?qū)ε浼贿M(jìn)行研磨直接組裝，上述這些因素使空氣制動(dòng)閥在微控試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行性能試驗(yàn)時(shí)，一次合格率較低，需要返工回修率較高，影響鐵路貨車制動(dòng)的性能，進(jìn)而影響鐵路貨車的運(yùn)輸安全。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、安全性能好的滑閥座凹槽內(nèi)平面手工研磨裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：一種滑閥座凹槽內(nèi)平面手工研磨裝置，其特征在于：它包括一研磨用的油石、一支架、一固定螺栓和一工藝螺栓；所述支架底部中心設(shè)置一長(zhǎng)通形凹槽，所述支架底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)置一長(zhǎng)圓孔型凹槽，所述支架兩外端部分別設(shè)置一連通相應(yīng)長(zhǎng)圓孔型凹槽一端的螺紋孔，每一所述長(zhǎng)圓孔型凹槽的另一端分別設(shè)置一連通所述長(zhǎng)通形凹槽的圓形通孔；所述油石放置在所述支架的長(zhǎng)通形凹槽內(nèi)，所述油石的長(zhǎng)度小于所述長(zhǎng)通形凹槽的長(zhǎng)度，所述油石的寬度大于所述長(zhǎng)通形凹槽的寬度，所述固定螺栓通過任一所述螺紋孔旋入，并依次通過相應(yīng)的所述長(zhǎng)圓孔型凹槽和圓形通孔進(jìn)入所述長(zhǎng)通形凹槽頂設(shè)在所述油石的一端將所述油石與所述支架固定，在未安裝所述固定螺栓的另一螺紋孔內(nèi)旋入所述工藝螺栓。

所述固定螺栓與所述油石接觸處還設(shè)置一墊片。

所述支架頂部設(shè)置為圓弧形。

所述固定螺栓包括一帽頭、一螺紋桿和一推進(jìn)柱，三者一體成型，所述帽頭圓周表面設(shè)置有滾花。

所述工藝螺栓由一帽頭和一螺紋桿一體成型，所述帽頭圓周表面設(shè)置有滾花。

本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、本實(shí)用新型由于包括一研磨用的油石、一支架、一固定螺栓和一工藝螺栓，支架底部中心設(shè)置一長(zhǎng)通形凹槽，油石放置在支架的長(zhǎng)通形凹槽內(nèi)，并通過固定螺栓將油石和支架固定，因此與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，采用支架加大了手工操作空間。2、本實(shí)用新型由于支架底部?jī)啥朔謩e設(shè)置一長(zhǎng)圓孔型凹槽，因此可以確保強(qiáng)度并減輕整個(gè)裝置的重量。3、本實(shí)用新型由于支架兩外端部分別設(shè)置一連通相應(yīng)長(zhǎng)圓孔型凹槽一端的螺紋孔，當(dāng)支架的一端的緊固螺紋損壞后，可以使用支架的另一端的螺紋孔通過固定螺栓對(duì)油石進(jìn)行緊固，因此可以根據(jù)需要來更換，實(shí)用型很強(qiáng)。4、本實(shí)用新型的固定螺栓與油石接觸處還可以設(shè)置一墊片，因此可以增大固定螺栓與油石的接觸面，減小磨耗。5、采用本實(shí)用新型的手工研磨方法對(duì)滑閥座凹槽內(nèi)平面進(jìn)行手工研磨，操作過程簡(jiǎn)單，合格率高，減少返工回修，有效節(jié)約了時(shí)間和成本，且進(jìn)一步保證鐵路貨車的運(yùn)輸安全。本實(shí)用新型可以廣泛用于鐵路貨車空氣制動(dòng)閥的滑閥座凹槽內(nèi)平面手工研磨中。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型手工研磨裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的左視示意圖；

圖3是本實(shí)用新型支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型固定螺栓與墊片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型工藝螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。

如圖1～3所示，本實(shí)用新型的手工研磨裝置包括一研磨用的油石1、一支架2、一固定螺栓3和一工藝螺栓4；支架2底部中心設(shè)置一長(zhǎng)通形凹槽21，支架2底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)置一長(zhǎng)圓孔型凹槽22，支架2兩外端部分別設(shè)置一連通相應(yīng)長(zhǎng)圓孔型凹槽22一端的螺紋孔23，每一長(zhǎng)圓孔型凹槽22的另一端分別設(shè)置一連通長(zhǎng)通形凹槽21的圓形通孔24；油石1放置在支架2的長(zhǎng)通形凹槽21內(nèi)，油石1的長(zhǎng)度小于支架2長(zhǎng)通形凹槽21的長(zhǎng)度，油石1的寬度大于長(zhǎng)通形凹槽21的寬度，固定螺栓3通過任一螺紋孔23旋入，并依次通過相應(yīng)的長(zhǎng)圓孔型凹槽22和圓形通孔24進(jìn)入長(zhǎng)通形凹槽21頂設(shè)在油石1的一端將油石1與支架2固定，為了保持整個(gè)手工研磨裝置的平衡，在未安裝固定螺栓3的另一螺紋孔23內(nèi)旋入工藝螺栓4。

上述實(shí)施例中，如圖2所示，支架2的頂部設(shè)置為圓弧形，避免使用過程中與手心接觸時(shí)挫傷手心。