[實(shí)用新型]變速箱6/R檔位雙叉機(jī)構(gòu)撥叉

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320117581.8
• 申請(qǐng)日: 2013-03-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203146794U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 速亞動(dòng)力總成零部件（大連）有限公司
• 主分類號(hào): F16H63/32
• 分類號(hào): F16H63/32
• 代理公司: 大連星海專利事務(wù)所 21208
• 代理人: 花向陽(yáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種變速箱6/R檔位雙叉機(jī)構(gòu)撥叉，屬于汽車變速箱操縱撥叉機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車的換檔撥叉機(jī)構(gòu)裝置是汽車的重要部件。它接受換檔手柄傳遞的信號(hào)，來(lái)控制齒輪組的變速箱，以應(yīng)得檔位運(yùn)行。這就要求撥叉的裝置性能可靠、穩(wěn)定，以便汽車能很好的變換速度，穩(wěn)定行駛；具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、傳動(dòng)力矩大、體積小重量輕、傳動(dòng)效率高等特點(diǎn)。傳統(tǒng)的換檔撥叉機(jī)構(gòu)穩(wěn)定性能不好，不能很好的解決手動(dòng)換檔汽車的要求。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種變速箱6/R檔位雙叉機(jī)構(gòu)撥叉，該換檔撥叉應(yīng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、傳動(dòng)力矩大、傳動(dòng)效率高等特點(diǎn)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種變速箱6/R檔位雙叉機(jī)構(gòu)撥叉，屬于汽車變速箱操縱撥叉結(jié)構(gòu)。這種變速箱6/R檔位單叉機(jī)構(gòu)撥叉主要包括一個(gè)橫桿主體、6檔車叉、R檔車叉及車叉連接，橫桿主體的兩端各延伸出一個(gè)第一滑動(dòng)頭與第二滑動(dòng)頭，在橫桿主體中靠近第二滑動(dòng)頭的位置設(shè)有一個(gè)制動(dòng)器連接窗口。橫桿與車叉連接固定連接，6檔車叉及R檔車叉與車叉連接固定連接。

所述橫桿主體與車叉連接通過(guò)激光焊接的方式連接在一起。

所述橫桿主體與第一滑動(dòng)頭及第二滑動(dòng)頭的連接處采用圓弧結(jié)構(gòu)過(guò)渡。

所述6檔車叉和R檔車叉采用U字形結(jié)構(gòu)。

所述第一滑動(dòng)頭和第二滑動(dòng)頭的表面安裝有球套。

采用上述技術(shù)方案的換檔撥叉的車叉連接部件與車叉通過(guò)激光焊接方式連接到一起，焊接方式為搭接式深熔焊。橫桿與車叉連接組件的同樣是通過(guò)激光焊接方式連接到一起，焊接方式為搭接式深熔焊。焊接后的產(chǎn)品需要經(jīng)過(guò)注塑工序，在6檔位車叉和R檔車叉的兩個(gè)叉頭部位注塑，注塑后的叉頭部位裝配到變速箱中，塑料部位與箱體中相對(duì)應(yīng)的同步器連接。上述檔位的撥叉通過(guò)車叉連接到變速箱對(duì)應(yīng)齒輪組中的同步器，通過(guò)橫桿部件帶動(dòng)車叉連接組件，依靠橫桿兩側(cè)滑動(dòng)頭位置安裝的球套上下滑動(dòng)，從而通過(guò)車叉帶動(dòng)同步器變換擬合齒輪組，實(shí)現(xiàn)換檔。

本實(shí)用新型的有益效果是：這種變速箱6/R檔位雙叉機(jī)構(gòu)撥叉主要包括一個(gè)橫桿主體、6檔車叉、R檔車叉及車叉連接，橫桿主體的兩端各延伸出一個(gè)第一滑動(dòng)頭與第二滑動(dòng)頭，在橫桿主體中靠近第二滑動(dòng)頭的位置設(shè)有一個(gè)制動(dòng)器連接窗口。橫桿與車叉連接以焊接形式連接，6檔車叉與車叉連接以焊接形式連接。該換檔撥叉由于采用滑動(dòng)橫桿主體帶動(dòng)車叉的形式，使得汽車在換檔時(shí)工作穩(wěn)定，檔位分明，可靠性高，同時(shí)降低換檔力度達(dá)60%，適用于手動(dòng)及自動(dòng)檔汽車。

附圖說(shuō)明

圖1是一種變速箱6/R檔位雙叉機(jī)構(gòu)撥叉的結(jié)構(gòu)主視圖。

圖2?是一種變速箱6/R檔位雙叉機(jī)構(gòu)撥叉的結(jié)構(gòu)右視圖。

圖中：1、橫桿主體，2、第一滑動(dòng)頭，3、制動(dòng)器連接窗口，4、第二滑動(dòng)頭，5、車叉連接，6、6檔車叉，7、R檔車叉。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明。

圖1、2示出了一種變速箱6/R檔位雙叉機(jī)構(gòu)撥叉的結(jié)構(gòu)圖。圖中，變速箱6/R檔位雙叉機(jī)構(gòu)撥叉主要包括橫桿主體1,橫桿主體1的兩端延伸出第一滑動(dòng)頭2及第二滑動(dòng)頭4，靠近第二滑動(dòng)頭4的位置設(shè)有一個(gè)制動(dòng)器連接窗口3，橫桿1與U字形結(jié)構(gòu)的6檔車叉6和R檔車叉通過(guò)車叉連接5連接到一起。第一滑動(dòng)頭2及第二滑動(dòng)頭4與橫桿主體1的連接處采用圓弧結(jié)構(gòu)過(guò)渡。在第一滑動(dòng)頭2和第二滑動(dòng)頭4的表面設(shè)有球套。

上述的換檔撥叉是用于6檔位和R檔位變速系統(tǒng)中的雙叉換擋機(jī)構(gòu)的撥叉裝置，橫桿1部件為鈑金沖壓件，鈑金厚度要求5.9-6.1mm,其中第一滑動(dòng)頭2、第二滑動(dòng)頭4與橫桿主體1通過(guò)圓弧過(guò)渡連接，可以加強(qiáng)連接部位的強(qiáng)度。制動(dòng)器連接窗口3由橫桿1直接沖壓成型，形狀為長(zhǎng)方形，用于與制動(dòng)器連接。橫桿1與車叉連接5通過(guò)激光焊接方式連接，連接方式為搭接式深熔焊。車叉連接5與6檔車叉6和R檔車叉7通過(guò)激光焊接方式連接，焊接方法為搭接式熔焊。當(dāng)該撥叉裝置工作時(shí)，車叉叉入變速器中相對(duì)應(yīng)的同步器，通過(guò)調(diào)整撥叉的上下位置來(lái)實(shí)現(xiàn)變速器中檔位的切換。