[實用新型]升降設備的勢能回收液壓控制系統

有效

• 申請號: 201320117497.6
• 申請日: 2013-03-15
• 公開（公告）號: CN203214496U
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 張久林;谷碩;陳衛東;趙周禮
• 申請（專利權）人: 寶鋼工業爐工程技術有限公司
• 主分類號: F15B21/14
• 分類號: F15B21/14
• 代理公司: 上海天協和誠知識產權代理事務所 31216
• 代理人: 張恒康

技術領域

本實用新型涉及一種勢能回收液壓控制系統，具體的說是升降設備的勢能回收液壓控制系統。

背景技術

升降及步進機械在各個行業占了很大的比重，且其大部分都屬于重載、連續生產工況，這些設備上升時由液壓升降缸驅動，下降時靠自重或動力加輔助背壓，也有通過減速電機驅動其升降運動。在下降過程中釋放的重力勢能大部分轉化為熱量被白白消耗，而此部分能量占到了提升時能耗總量的50%到70%，甚至更高。步進式加熱爐、步進梁運輸機、步進式冷床、升降式稱重設備、液壓升降機等都存在相同的問題：下降過程中大部分重力勢能被白白消耗，造成了能源的極大浪費。如果能將此部分的勢能進行回收再利用，將會產生巨大的經濟效益和行業影響。升降及步進機械在穩定載荷及非穩定載荷狀態下的勢能回收方法，可有效回收這些升降及步進機械下降過程中的部分重力勢能，并用于下一次提升，可實現節能約40%～60%。

但是受蓄能器組充氣壓力以及所回收勢能非穩定釋放過程（勢能在釋放時，蓄能器組內的壓力也隨之變化）因素的影響，勢能回收系統分擔的載荷必須在一定的范圍內變化，這就要求設備承受載荷也必須在一定范圍內波動，如果設備承受載荷變化超出一定范圍時，會造成以下問題：

當載荷重量過小，勢能回收系統分擔的載荷重量過大時：在下降過程中，蓄能器組內的壓力會隨機械設備的下降而增大，當增大到一定程度時，可能會造成升降設備無法下降到位；

當載荷重量過大，勢能回收系統分擔的載荷重量過小時：在上升過程中，蓄能器組內的壓力會隨機械設備的上升而降低，當降低到一定程度時，回收的能量提前釋放完畢，會造成設備無法靠升降缸的推力運行到位。

發明內容

本實用新型旨在克服現有技術的缺陷，提供一種升降設備的勢能回收液壓控制系統，能確保升降設備的升降運動不受影響。

為了解決上述技術問題，本實用新型是這樣實現的：

一種升降設備的勢能回收液壓控制系統，其特征在于：它包括勢能回收缸、蓄能器組、壓力傳感器、液控單向閥、電磁溢流閥、補油泵、備用泵、油箱、第一單向閥、第二單向閥、第一溢流閥、第二溢流閥、第一電磁換向閥、第二電磁換向閥和第三電磁換向閥；

補油泵的吸油口與油箱的第一出油口連接，補油泵的出油口分別連接第一單向閥的進油口和第二溢流閥的進油口，第一單向閥的出油口分別連接第一電磁換向閥的入油口和第二電磁換向閥的入油口，第一電磁換向閥的出油口分別連接第三電磁換向閥的入油口以及勢能回收缸的無桿腔油口，第三電磁換向閥的出油口與蓄能器組連接油口連接，勢能回收缸的有桿腔油口與油箱的第一回油口連接，第二溢流閥的回油口連接油箱的第二回油口；

勢能回收缸無桿腔油口與第三電磁換向閥的入油口相通并與液控單向閥的進油口及第二單向閥的出油口連接，第二電磁換向閥的出油口連接液控單向閥的控制口，液控單向閥的出油口連接第一溢流閥的進油口，第一溢流閥的出油口連接油箱的第三回油口，備用泵的吸油口與油箱的第二出油口連接，備用泵的出油口分別連接第二單向閥的進油口和電磁溢流閥的進油口，電磁溢流閥的出油口連接油箱的第四回油口；

壓力傳感器安裝于第三電磁換向閥的入油口及勢能回收缸無桿腔油口之間的管路上。

所述的升降設備的勢能回收液壓控制系統，其特征在于：所述第一溢流閥為比例溢流閥。

本實用新型的有益效果是：當載荷重量發生變化時，如果勢能回收系統分擔的載荷重量滿足其設計范圍，則勢能回收系統由蓄能器組供給能量，且其分擔的載荷重量可在其設計范圍內按某種規律自動調節；

當載荷重量發生變化時，如果勢能回收系統分擔的載荷重量無法滿足其設計范圍，則勢能回收系統自動切換，由備用泵替代對應蓄能器組進行能量供給，此時載荷重量全部由勢能回收缸分擔，確保升降設備的升降運動不受影響。

附圖說明

下面結合附圖和實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示：一種升降設備的勢能回收液壓控制系統，它包括勢能回收缸1、蓄能器組2、壓力傳感器3、液控單向閥5、電磁溢流閥15、補油泵7、備用泵13、油箱11、第一單向閥8、第二單向閥14、第一溢流閥6、第二溢流閥10、第一電磁換向閥9、第二電磁換向閥4和第三電磁換向閥12；