[實用新型]新型組合支架

有效

• 申請號: 201320117243.4
• 申請日: 2013-03-15
• 公開（公告）號: CN203093657U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 陳立付;葛方舟;楊永祥;梁曉明;孫長春
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 李桂存

?本實用新型涉及一種汽車零部件，具體設計一種組合支架。

目前國內重型卡車載荷越來越大，對于底盤結構件的設計，以及與車架連接方式和連接強度要求越來越高。另外由于車輛的用途不同車架的結構尺寸也千差萬別，由于整車前懸由于要布置發動機、變速箱、駕駛室懸置系統、轉向系統、進排氣系統等大總成結構件。因為結構復雜，相對空間位置又要求較為精確，所以單件多用途成為發展趨勢。

如附圖1所示為目前一種重型汽車用懸掛系統，在此系統中由于板簧距一定，受車架寬度的限制，使得鋼板彈簧處在車架的下方，同時為保證車架的強度需增加元寶梁連接車架兩側縱梁，在這種情況下傳統支架就變得很難滿足連接需求。

附圖1中連接方式中為了連接元寶梁需在支架上加工螺紋孔，同時由于板簧吊耳連接孔距元寶梁較遠，為了保證連接強度需增加側向連接面及下連接面的接觸面積和連接螺栓的數量，因此造成這種組合支架結構復雜、重量重、工藝復雜而其裝配成本高。

本實用新型為了克服以上技術的不足，提供了一種新型組合支架。

本實用新型克服其技術問題所采用的技術方案是：

本新型組合支架，包括底板以及垂直于底板的立板，所述底板上表面設置有用于連接車架側面的車架側連接面、底板下表面設置有與車架側連接面平行用于連接元寶梁的元寶梁連接面，所述立板上設置有用于連接車架內側平面的車架內側連接面，所述立板上設置有若干螺孔B，所述底板上設置有若干螺孔A，所述底板下方安裝有兩個耳座，所述每個耳座上分別設置有銷孔，所述兩個銷孔同軸，且其軸線垂直于車架內側連接面平行于車架側連接面和元寶梁連接面。

本新型組合支架，包括底板以及垂直于底板的立板，所述底板上表面設置有用于連接車架側面的車架側連接面、底板下表面設置有與車架側連接面平行用于連接元寶梁的元寶梁連接面，所述立板上設置有用于連接車架內側平面的車架內側連接面，所述立板上設置有若干螺孔B，所述底板上設置有若干螺孔A，所述底板下方安裝有兩個耳座，所述每個耳座上分別設置有銷孔，所述兩個銷孔同軸，且其軸線垂直于車架內側連接面平行于車架側連接面和元寶梁連接面。

為了節省成本、提高強度，上述立板通過設置于中央位置的加強筋B和分布于加強筋B兩側的加強筋A連接固定于底板上，所述加強筋B上設置有空腔。

為了提高強度，上述耳座與底板之間連接固定有加強筋C。

為了節省成本提高連接部位強度，上述立板上螺孔B位置設置有向外凸起的凸臺。

為了防止銷軸轉動而損壞銷孔，上述其中一個耳座上設置有定位螺孔，所述定位螺孔的軸線與銷孔的軸線相垂直。

本實用新型的有益效果是：組合支架的車架內側連接面與車架槽鋼的內側面相貼合并通過螺栓穿過其上的螺孔B固定，組合支架的車架側連接面以及元寶梁連接面分別與車架槽鋼的底面和元寶梁上平面相貼合并通過螺栓穿過螺孔A固定。固定于鋼板彈簧上的板簧吊耳通過銷軸傳接固定于兩個耳座的銷孔中。相對于附圖所示的安裝結構，其支架安裝于車架兩側，元寶梁單獨安裝在車架上，占用空間大其支架的結構復雜。改進后的組合支架安裝于車架內側并同時將元寶梁、鋼板彈簧1連接于一體，結構緊湊、強度高、外形美觀、節約成本、降低了汽車自重。

圖1為現有技術車架、元寶梁、支架、板簧以及板簧吊耳之間的安裝結構示意圖；

圖2為本實用新型的支架的結構示意圖Ⅰ；

圖2為本實用新型的支架的結構示意圖Ⅰ；

圖3為本實用新型的支架的的結構示意圖Ⅱ；

圖4為本實用新型的組合車架、元寶梁、支架、板簧以及板簧吊耳之間的安裝結構示意圖；

圖中，1.鋼板彈簧?2.板簧吊耳?3.支架?4.元寶梁?5.螺栓?6.組合支架?7.定位螺孔?8.螺孔A?9.加強筋A?10.凸臺?11.螺孔B?12.空腔?13.加強筋B?14.元寶梁連接面?15.銷孔?16.加強筋C?17.車架內側連接面?18.車架側連接面。

下面結合附圖1、附圖2、附圖3、附圖4對本實用新型做進一步說明。