[實(shí)用新型]一種制動(dòng)離合踏板總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320117233.0
• 申請(qǐng)日: 2013-03-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203186326U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張鵬;鄭希泉;王山;楊長(zhǎng)明;邢煥新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60T7/06
• 分類號(hào): B60T7/06;B60K23/02
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 韓國(guó)勝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)離合踏板總成，尤其涉及一種可通過(guò)過(guò)渡支架使離合支架和制動(dòng)支架連接為一個(gè)整體，以簡(jiǎn)化工藝，提高強(qiáng)度的制動(dòng)離合踏板總成。

背景技術(shù)

目前，在汽車制造領(lǐng)域，已有制動(dòng)踏板和離合踏板均為單獨(dú)的零件獨(dú)立存在，這會(huì)導(dǎo)致整車裝配工藝復(fù)雜，踏板強(qiáng)度弱、易變形等問(wèn)題的出現(xiàn)。已有制動(dòng)踏板和離合踏板的加工工藝為板材沖壓后拼焊而成，踏板均包括踏板支架焊和件、踏板臂、踏板搖臂、踏板軸、踏板限位塊等。該種結(jié)構(gòu)的踏板由多個(gè)部件沖壓成形，然后拼焊形成，工藝較復(fù)雜，生產(chǎn)效率低，且強(qiáng)度較弱。而且在整車裝配時(shí)，兩個(gè)踏板單獨(dú)安裝，整車裝配效率低；也無(wú)形中增加了踏板很多下級(jí)件的制造時(shí)間。

因此，針對(duì)以上不足，本實(shí)用新型急需提供一種新的制動(dòng)離合踏板總成。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種制動(dòng)離合踏板總成，該制動(dòng)離合踏板總成可通過(guò)過(guò)渡支架使離合支架和制動(dòng)支架連接為一個(gè)整體，以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化工藝，提高強(qiáng)度的目的。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種制動(dòng)離合踏板總成，該制動(dòng)離合踏板總成包括離合支架和制動(dòng)支架，所述離合支架通過(guò)過(guò)渡支架與所述制動(dòng)支架連接。

所述離合支架上連接有離合踏板，該離合踏板通過(guò)離合踏板臂與所述離合支架連接。

所述離合踏板設(shè)置在所述離合支架前端，所述離合踏板臂通過(guò)設(shè)置在離合支架底部的離合踩踏口伸入至離合支架后端，并與所述離合支架銷軸連接。

所述離合踩踏口上端設(shè)置有離合限位架，在該離合限位架下端設(shè)有離合限位擋塊。

所述離合限位擋塊包括安裝板和設(shè)置在該安裝板兩端的擋板。

所述制動(dòng)支架上連接有制動(dòng)踏板，該制動(dòng)踏板通過(guò)制動(dòng)踏板臂與所述制動(dòng)支架連接。

所述制動(dòng)踏板設(shè)置在所述制動(dòng)支架前端，所述制動(dòng)踏板臂通過(guò)設(shè)置在制動(dòng)支架底部的制動(dòng)踩踏口伸入至制動(dòng)支架后端，并與所述制動(dòng)支架銷軸連接。

所述制動(dòng)踩踏口上端設(shè)置有制動(dòng)限位架，在該制動(dòng)限位架下端設(shè)有制動(dòng)限位擋塊。

所述制動(dòng)限位擋塊包括安裝板和設(shè)置在該安裝板兩端的擋板。

在所述制動(dòng)支架上部設(shè)有制動(dòng)總閥固定架。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下的優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型采用過(guò)渡支架的設(shè)計(jì)，可使離合支架和制動(dòng)支架連接為一個(gè)整體，從而使離合踏板和制動(dòng)踏板總體裝備為一個(gè)總成，通過(guò)整體板材沖壓而成，使其整體加工更加簡(jiǎn)單，在減少了現(xiàn)有總成零部件加工數(shù)量，有效提高總成的強(qiáng)度，且工序簡(jiǎn)單，外形美觀；有效提高了產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

附圖說(shuō)明

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖（主視圖）。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1所示，本實(shí)施例的一種制動(dòng)離合踏板總成，該制動(dòng)離合踏板總成包括離合支架1和制動(dòng)支架2，所述離合支架通過(guò)過(guò)渡支架3與所述制動(dòng)支架連接；本實(shí)施例中所述過(guò)渡支架包括連接板4和安裝在該連接板上的支撐板5；所述連接板兩端通過(guò)螺桿分別與所述離合支架和制動(dòng)支架連接；所述支撐板整體豎直設(shè)置，該支撐板上端面呈L形，該支撐板通過(guò)其L形的上端面對(duì)汽車的儀表板骨架進(jìn)行支撐（屬現(xiàn)有技術(shù)、圖中未顯示）；所述連接板與支撐板通過(guò)焊接固定。本實(shí)用新型采用過(guò)渡支架的設(shè)計(jì)，可使離合支架和制動(dòng)支架連接為一個(gè)整體，從而使離合踏板和制動(dòng)踏板總體裝備為一個(gè)總成，通過(guò)整體板材沖壓而成，使其整體加工更加簡(jiǎn)單，在減少了現(xiàn)有總成零部件加工數(shù)量，有效提高總成的強(qiáng)度，且工序簡(jiǎn)單，外形美觀；有效提高了產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

本實(shí)施例中所述離合支架上連接有離合踏板6，該離合踏板通過(guò)離合踏板臂7與所述離合支架連接。

本實(shí)施例中所述離合踏板設(shè)置在所述離合支架前端，所述離合踏板臂通過(guò)設(shè)置在離合支架底部的離合踩踏口8伸入至離合支架后端，并與所述離合支架銷軸連接。

本實(shí)施例中所述離合踩踏口上端設(shè)置有離合限位架9，在該離合限位架下端設(shè)有離合限位擋塊10。

本實(shí)施例中所述離合限位擋塊包括安裝板和設(shè)置在該安裝板兩端的擋板。本實(shí)施例中所述安裝板和擋板形成的限位槽可用于收容離合踏板臂，當(dāng)離合踏板抬起后，離合踏板自然向上轉(zhuǎn)動(dòng)，并進(jìn)入限位槽，依靠離合限位擋塊將離合踏板臂止擋，以阻止其繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)施例中所述安裝板通過(guò)螺栓與所述離合限位架固定。

本實(shí)施例中所述制動(dòng)支架上連接有制動(dòng)踏板11，該制動(dòng)踏板通過(guò)制動(dòng)踏板臂12與所述制動(dòng)支架連接。

本實(shí)施例中所述制動(dòng)踏板設(shè)置在所述制動(dòng)支架前端，所述制動(dòng)踏板臂通過(guò)設(shè)置在制動(dòng)支架底部的制動(dòng)踩踏口13伸入至制動(dòng)支架后端，并與所述制動(dòng)支架銷軸連接。