[實用新型]無級變速摩托車空檔器

有效

• 申請號: 201320117173.2
• 申請日: 2013-03-15
• 公開（公告）號: CN203094359U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 鄭伯平;王下雨
• 申請（專利權）人: 鄭伯平;王下雨
• 主分類號: B62M25/08
• 分類號: B62M25/08
• 代理公司: 長沙永星專利商標事務所 43001
• 代理人: 周詠;米中業

本實用新型涉及一種無級變速摩托車的空檔器。

隨著社會的高速發展，能源與環境成為人們關心的主要內容，機動車在帶給人們方便的同時，也給能源與環境造成各種不對稱的影響，就無級變速的女式摩托車而言，雖然它小巧方便，深受大家喜歡，但它最大的缺點就是太耗油，就125型摩托車而言，無級變速的要比有檔位的摩托車多耗30%?50%,全國無級變速的摩托車有2800萬_3000萬臺左右，如果按每臺車年耗油量800_1000升計算（日用油在2,7升左右）。每年的耗油就有3億升，如果能解決無級變速摩托車空檔的問題，也就是說每年能省1.5億升的燃油！無級變速摩托車之所以耗油，主要原因是在于它需要一直加大油門它才能走，哪怕是下坡的路面也得加油才能走，雖然人們經過很多方面的努力，如有人在無級變速摩托車上加裝滑行器，這種改裝雖然能省油，但摩托車的安全性能大大降低，它象自行車一樣，不加油的時候靠慣性使摩托車往前行駛，如果前面有障礙物，那它的慣性將是致命的。

分析無級變速摩托車的工作原理就不難發現其中的缺陷。其工作原理是由發動機的主動輪帶動被動輪，再由被動輪帶動離心式離合器，當發動機達到一定轉速時，離心式離合器的蹄片在離心力的作用下張開，從而連接到驅動輪使摩托車前行，當轉速降低到一定程度的時候，離心力減小，在回位彈簧的作用下，蹄片回到原來的位置，驅動輪與發動機分開，這就是問題所在，當下坡或需要滑行時肯定會松開油門，但此時離心式離合器在離心力的作用下，發動機已經與驅動輪連接，松開油門發動機在驅動輪帶動下繼續運動，此時發動機已經是一個阻力減速器了，使得摩托車很快慢下來，就算是下坡也是如此！這就是無級摩托車耗油的主要原因，它上下坡都得加油！

本實用新型的目的在于提供一種安全節能、能控制發動機與驅動輪徹底分離的空擋器。

本實用新型提供的這種無級變速摩托車空檔器，包括若干離合蹄片，各離合蹄片的一端外緣和另一端內緣有弧形缺口，相鄰的離合蹄片首尾咬合連接于從動輪的動力輸出軸上。所述離合蹄片的首尾咬合處分別有齒與齒相對、槽與槽相對的齒形咬合口，齒形咬合口處有電磁線圈。

所述離合蹄片的數量為三塊，每塊離合蹄片由若干沖有所述齒形咬合口的硅鋼片疊壓而成。

所述離合蹄片的數量為三塊，每塊離合蹄片由若干沖有所述齒形咬合口的硅鋼片疊壓而成。

本實用新型兼具的離合器和空檔調節功能，在離合蹄片的首尾咬合處有電磁線圈，以實現人為可控式空檔功能。在滑行或者下坡松開油門后需要空檔時，只需按下空檔按鈕，使其電磁線圈通電產生磁場，在電磁力做用下使相鄰的離合蹄片首尾端的齒形咬合口迅速咬合，從而使連接驅動輪的外罩徹底與離合蹄片分開，實現發動機與驅動輪的徹底分開。跟現有技術相比，具有安全、節能的優勢。

圖1為本實用新型的一個優選實施例裝配示意圖。

圖2為圖1中去掉從動輪和驅動輪連接外罩后的左視示意圖。

圖3為圖2去掉從動輪輸出軸和離合蹄片安裝板后的示意圖。

????圖4為離合蹄片的結構示意圖。

如圖1至圖4所示，本實用新型提供的這種無級變速摩托車空檔器，包括若干離合蹄片1，各離合蹄片1的一端外緣和另一端內緣有弧形缺口，相鄰的離合蹄片首尾咬合連接于從動輪2的動力輸出軸3上的安裝板4之間，通過銷釘和回位彈簧安裝。離合蹄片1的首尾咬合處分別有齒與齒相對、槽與槽相對的齒形咬合口11，齒形咬合口11處有電磁線圈5。離合蹄片1的圓周外緣有摩擦片6與驅動輪連接外罩7配合。離合蹄片1的數量為三塊，每塊離合蹄片由若干沖有齒形咬合口11的硅鋼片疊壓而成。

當行進中的摩托車在滑行和下坡時，松開油門后按下空檔按鈕，使電磁線圈5通電產生磁場，在電磁力做用下使相鄰的離合蹄片1首尾端的齒形咬合口11迅速咬合，從而使驅動輪連接外罩7與離合蹄片1分開，實現發動機與驅動輪的徹底分開，達到安全、節能的目的。