[實用新型]一種柴油機氣缸體

有效

• 申請號: 201320115199.3
• 申請日: 2013-03-14
• 公開（公告）號: CN203189133U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 王林
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/18
• 分類號: F02F1/18
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 涂蕭愷

技術領域

本實用新型涉及一種氣缸體，尤其是涉及一種柴油機氣缸體。

背景技術

氣缸體是發動機的骨架和外殼，其內外布置幾乎發動機所有主要零部件。氣缸體內部安裝曲柄連桿機構；外部附件驅動輪系，諸如：起動機、發電機、動力轉向泵、空調壓縮機；上部安裝發動機氣缸蓋總成；下面連接油底殼和機油收集器；同時發動機懸置支架也布置在曲軸箱上；前端安裝正時罩蓋及布置輪系。工作過程中受到高壓燃氣、螺栓預緊力等綜合作用，為了保證缸體的穩定性，它應有足夠的強度、剛度，以減小變形。以及良好的致密性，減少漏氣和防止滲水等。

當前，轎車用柴油發動機在高速運轉時，多由于發動機本身NVH性能較差，曲軸對外輸出扭矩不穩，扭震波動較大。大大降低了整車舒適性，嚴重時會引起客戶抱怨。

發明內容

本實用新型設計了一種柴油機氣缸體，其解決的技術問題是現有轎車用柴油發動機在高速運轉時，多由于發動機本身NVH性能較差，曲軸對外輸出扭矩不穩，扭震波動較大，大大降低了整車舒適性，嚴重時會引起客戶抱怨。

為了解決上述存在的技術問題，本實用新型采用了以下方案：?

一種柴油機氣缸體，其特征在于：在缸體的凸輪軸側布置一平衡軸，平衡軸有效抵消發動機往復慣性力系和旋轉慣性力系。

進一步，平衡軸在缸體的前后兩端各安裝有前平衡塊和后平衡塊，前平衡塊和后平衡塊分別與平衡軸前后端之間在圓周向上用銷子定位，并分別用前平衡塊固定螺栓和后平衡塊固定螺栓進行固定。

進一步，在平衡軸前端安裝一止推片來限制平衡軸的軸向躥動，止推片通過螺釘固定在缸體前端。

進一步，平衡軸與缸體上的平衡軸孔間安裝有軸瓦用以減小平衡軸與軸承間的摩擦。

進一步，缸體上設有三個平衡軸安裝孔，用于支撐平衡軸；且三個平衡軸安裝孔直徑不同，由前向后依次減小便于平衡軸安裝。

進一步，每個平衡軸安裝孔安裝軸承，軸承上的軸承孔均與高壓油道相連。

進一步，曲軸孔（26）中安裝曲軸，曲軸上也布置有平衡塊。

該柴油機氣缸體與傳統柴油機氣缸體相比，具有以下有益效果：

（1）本實用新型中的平衡軸可以有效抵消發動機往復慣性力系和旋轉慣性力系，大大減小了發動機的扭振，使整車在行駛過程中更平穩，客戶滿意度更高。

（2）本實用新型曲軸上也布置有平衡塊，曲軸抵消一部分旋轉慣性力系。

附圖說明

圖1：本實用新型中缸體的結構示意圖I；

圖2：本實用新型中缸體的結構示意圖II。

附圖標記說明：

21—推桿孔，22—凸輪軸軸承孔，23—正時罩蓋安裝面，24—主油道，25—平衡軸軸承孔，26—曲軸孔，27—缸體前端面，28—缸體頂面，29—氣缸孔，30—出砂孔，31—水泵蝸殼孔，32—第一螺栓凸臺，33—主軸承蓋，34—主軸承蓋螺栓，35—后油封安裝面，36—缸體后端面，37—回油道，38—高壓油泵安裝孔，39—機油濾清器座安裝面，40—第二螺栓凸臺，41—高壓油道孔，42—缸體油底殼接合面。

具體實施方式

下面結合圖1至圖2，對本實用新型做進一步說明：

一種柴油機氣缸體，在缸體的凸輪軸側布置一平衡軸，平衡軸有效抵消發動機往復慣性力系和旋轉慣性力系。平衡軸在缸體20的前后兩端各安裝有前平衡塊和后平衡塊，前平衡塊和后平衡塊分別與平衡軸前后端之間在圓周向上用銷子定位，并分別用前平衡塊固定螺栓和后平衡塊固定螺栓進行固定。

在平衡軸前端安裝一止推片來限制平衡軸的軸向躥動，止推片通過螺釘固定在缸體前端。平衡軸與缸體上的平衡軸孔間安裝有軸瓦用以減小平衡軸與軸承間的摩擦。

缸體上設有三個平衡軸安裝孔，用于支撐平衡軸；且三個平衡軸安裝孔直徑不同，由前向后依次減小便于平衡軸安裝。每個平衡軸安裝孔安裝軸承，軸承上的軸承孔均與高壓油道相連。

如圖1和圖2所示，一種柴油機氣缸體，主要由一個缸體本體三個主軸承蓋33、6顆主軸承蓋螺栓34裝配而成。在氣缸孔29內部安裝由活塞，活塞通過連桿與曲軸相連，曲軸安裝在曲軸孔26內。曲軸在前端通過正時輪系驅動平衡軸、凸輪軸運動；通過附件輪系驅動水泵、機油泵、發電機、動力轉向泵、空氣壓縮機等各附件系統工作；在后端傳遞力矩給變速箱，作為主要的動力輸出。凸輪軸安裝在凸輪軸承孔22內，通過安裝在推桿孔21內的推桿將力傳遞到搖臂和發動機氣門上。