[實用新型]增程式電動汽車動力系統

有效

• 申請號: 201320114367.7
• 申請日: 2013-03-14
• 公開（公告）號: CN203186120U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 王達;宋世欣;宋傳學;靳立強;肖峰;李金龍
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B60L11/12
• 分類號: B60L11/12;B60L11/14;B60L7/24
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 齊安全;胡景陽

1.一種增程式電動汽車動力系統，其特征在于，所述的增程式電動汽車動力系統由前輪動力子系統（Ⅰ）、后輪動力子系統（Ⅱ）、儲能與供電子系統（Ⅲ）、助力制動子系統（Ⅳ）與車載電子控制子系統（V）組成；

所述的前輪動力子系統（Ⅰ）包括有內燃機（1）、前橋電動與發電一體機（2）、前離合器（3）、后離合器（4）、前橋減速器（5）、前橋差速器（6）和燃油系統（7）；

內燃機（1）的飛輪端與前離合器（3）的主動部分采用法蘭盤與螺栓連接，前離合器（3）的從動部分與電動與發電一體機（2）的輸入軸采用花鍵副連接，電動與發電一體機（2）的輸出軸與后離合器（4）的主動部分采用花鍵副連接，后離合器（4）的從動部分與前橋減速器（5）輸入軸采用法蘭盤與螺栓連接，前橋減速器（5）的從動齒輪與前橋差速器（6）的殼體固定連接；

所述的后輪動力子系統（Ⅱ）包括有驅動電機（8）、后橋減速器（9）和后橋差速器（10）；

驅動電機（8）的輸出軸與后橋減速器（9）的輸入軸采用花鍵副連接，后橋減速器（9）的從動齒輪與后橋差速器（10）的殼體固定連接；

所述的儲能與供電子系統（Ⅲ）和整車高壓直流母線并聯連接、助力制動子系統（Ⅳ）與車載電子控制子系統（V）采用信號線路連接；車載電子控制子系統（V）和CAN總線連接。

2.按照權利要求1所述的增程式電動汽車動力系統，其特征在于，所述的儲能與供電子系統（Ⅲ）由高壓供電部分（11）和低壓供電部分（12）組成；高壓供電部分（11）包括有動力電池組（14）、電池管理系統（13）、充電器（15）與充電插頭（16）；低壓供電部分（12）包括有低壓電瓶（18）與直流降壓裝置（17）；

充電插頭（16）與充電器（15）的電能輸入端采用電纜連接，充電器（15）的電能輸出正負極依次與動力電池組（14）充電接口的正負極相連，動力電池組（14）的正負極分別與電池管理系統（13）電線連接，電池管理系統（13）的輸出端與整車高壓直流母線并聯連接，直流降壓裝置（17）的輸入端與高壓直流母線并聯連接，直流降壓裝置（17）的輸出端與低壓電瓶（18）正負極電線連接；低壓電瓶（18）的正負極與整車的低壓供電線路電線連接。

3.按照權利要求1所述的增程式電動汽車動力系統，其特征在于，所述的助力制動子系統（Ⅳ）由制動主缸和助力裝置（19）、2個結構相同的前輪制動器（20）和2個結構相同的后輪制動器（21）組成；

2個結構相同的前輪制動器（20）依次安裝在右側的前車輪與左側的前車輪的轉向節上，2個結構相同的后輪制動器（21）依次安裝在右側的后車輪與左側的后車輪的轉向節上，制動主缸和助力裝置（19）中的制動主缸的前出油口和2個結構相同的前輪制動器（20）的進油口之間采用液壓管路連接，制動主缸和助力裝置（19）中的制動主缸的后出油口和2個結構相同的后輪制動器（21）的進油口之間采用液壓管路連接，制動主缸和助力裝置（19）與低壓電瓶（18）采用供電線路連接，制動主缸和助力裝置（19）自帶的踏板位置電位器與車載電子控制子系統（V）采用信號線路連接。

4.按照權利要求1所述的增程式電動汽車動力系統，其特征在于，所述的車載電子控制子系統（V）由整車控制器（22）、發動機控制器（25）、前輪電動與發電一體機控制器（23）和后輪驅動電機控制器（24）組成；

整車控制器（22）的制動信號輸入端口通過信號線路與制動主缸和助力裝置（19）自帶的踏板位置電位器相連，前橋電動與發電一體機控制器（23）的正負極高壓輸入端口分別與高壓直流母線連接，前橋電動與發電一體機控制器（23）的高壓輸出端口的三相接線柱分別通過大電流電纜與前橋電動與發電一體機（2）的三相輸入端連接，前橋電動與發電一體機控制器（23）的信號輸入端口通過信號線路與前橋電動與發電一體機（2）自帶的旋轉變壓器連接，后橋驅動電機控制器（24）的正負極高壓輸入端口分別與高壓直流母線連接，后橋驅動電機控制器（24）的高壓輸出端口的三相接線柱分別通過大電流電纜與后橋驅動電機（8）的三相輸入端連接，后橋驅動電機控制器（24）的信號輸入端口通過信號線路與后橋驅動電機（8）自帶的旋轉變壓器連接；整車控制器（22）、發動機控制器（25）、前輪電動與發電一體機控制器（23）與后輪驅動電機控制器（24）分別和CAN總線連接。