[實(shí)用新型]外力干預(yù)式機(jī)械自動(dòng)變速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320114152.5
• 申請(qǐng)日: 2013-03-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203162029U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鐘躍榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鐘躍榮
• 主分類號(hào): F16H37/08
• 分類號(hào): F16H37/08;F16H57/023
• 代理公司: 北京嘉予銘知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11407
• 代理人: 彭曉云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種變速裝置，尤其是一種外力干預(yù)式機(jī)械自動(dòng)變速器。

背景技術(shù)

目前，機(jī)械裝置，例如汽車等的變速裝置是由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，需要時(shí)，還可以加裝動(dòng)力輸出器。變速裝置按傳動(dòng)比變化方式來(lái)分：①有級(jí)式變速器：是目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。按所用輪系型式不同，有普通變速器和行星齒輪變速器兩種。目前的轎車和輕、中型貨車變速器的傳動(dòng)比通常有3-5個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。②無(wú)級(jí)式變速器：其的傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化，常見(jiàn)的有電力式和液力式兩種。電力式無(wú)級(jí)變速器的變速傳動(dòng)部件為直流串激電動(dòng)機(jī)，除在無(wú)軌電車上應(yīng)用外，在超重型自卸車傳動(dòng)系中也有廣泛采用的趨勢(shì)。動(dòng)液式無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)部件為液力變矩器。③綜合式變速器：是指由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可在最大指與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化，目前應(yīng)用較多。

但現(xiàn)有的無(wú)級(jí)式變速器存在制造工藝復(fù)雜，制造成本高，投資規(guī)模大；機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難，維修成本高；油耗大，經(jīng)濟(jì)性相對(duì)差等問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有無(wú)級(jí)式變速器機(jī)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高、維修困難的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低以及維修簡(jiǎn)便的外力干預(yù)式機(jī)械自動(dòng)變速器。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：

一種外力干預(yù)式機(jī)械自動(dòng)變速器，包括差速器、齒輪和半軸，所述差速器一輸入端盆齒與傳動(dòng)齒嚙合，所述差速器一左半軸上設(shè)有單向器和齒輪一，所述差速器右半軸上設(shè)有單向器和齒輪二，所述齒輪二與差速器二輸入端盆齒嚙合，所述差速器二左半軸上設(shè)有齒輪三，所述輸出軸上設(shè)有單向器和摩擦輪。

所述齒輪一與齒輪三嚙合，所述齒輪一上設(shè)有葉片。

所述葉片與齒輪一齒面所成角度為銳角。

所述齒輪一與齒輪三的齒輪比大于等于5∶1。

所述傳動(dòng)齒和差速器一盆齒的齒輪比與齒輪二和差速器二盆齒的齒輪比均為1∶1-1∶2的范圍。

所述差速器一和差速器二的行星齒輪與太陽(yáng)齒輪的齒輪比大于等于1∶1。

所述差速器一和差速器二的齒輪內(nèi)圈均設(shè)有滾針軸承。

所述差速器二右側(cè)設(shè)有輸出軸。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型通過(guò)兩個(gè)差速器與齒輪之間的相互作用，使該裝置可以在設(shè)計(jì)速度范圍中的任何工況下產(chǎn)生所需要的力矩，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)無(wú)級(jí)限變速；本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造工藝簡(jiǎn)單、制造成本低、易于修理和維修，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1.差速器一，2.傳動(dòng)齒，3.單向器，4.齒輪一，5.齒輪二，6.差速器二，7.齒輪三，8.輸出軸，9.摩擦輪。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種外力干預(yù)式機(jī)械自動(dòng)變速器，由差速器一1，傳動(dòng)齒2，單向器3，齒輪一4，齒輪二5，差速器二6，齒輪三7，輸出軸8和摩擦輪9構(gòu)成。

在外力干預(yù)式機(jī)械自動(dòng)變速器中設(shè)置兩級(jí)半軸，第一級(jí)半軸上安裝差速器一1，差速器一1輸入端盆齒與傳動(dòng)軸的傳動(dòng)齒2嚙合，差速器一1左半軸上安裝齒輪一，齒輪一4左側(cè)安裝單向器3，差速器一1右半軸上安裝齒輪二5，齒輪二5與差速器一1間安裝單向器3。

第二級(jí)半軸上安裝差速器二6，差速器二6左半軸上安裝齒輪三7，齒輪三7與齒輪一4嚙合，齒輪一4與齒輪三7的齒輪比大于等于5∶1。齒輪二5與差速器二6的輸入端盆齒嚙合，齒輪一4上安裝有葉片，葉片與齒輪一4齒面成銳角，使得齒輪一4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)阻力增大。

傳動(dòng)齒2和差速器一1輸入端盆齒的齒輪比與齒輪二5和差速器二6輸入端盆齒的齒輪比均為1∶1。差速器一1和差速器二6的行星齒輪與太陽(yáng)齒輪的齒輪比大于等于1∶1。差速器一1和差速器二6的齒輪內(nèi)圈均設(shè)有滾針軸承。

差速器二6右半軸位置上連接輸出軸8，輸出軸8上安裝摩擦輪9并在摩擦輪9和差速器二6間安裝單向器3。

本實(shí)用新型實(shí)施過(guò)程：

啟動(dòng)時(shí)，摩擦輪9控制輸出軸8不動(dòng)，兩級(jí)半軸轉(zhuǎn)動(dòng)力矩相同，由于齒輪一4與齒輪三7的齒輪比為5∶1，且齒輪一4上安裝有葉片，其使得兩級(jí)半軸轉(zhuǎn)動(dòng)力矩產(chǎn)生的合力矩促使輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

前進(jìn)和后退時(shí)，摩擦輪9控制輸出軸8不動(dòng)，汽車的換擋裝置通過(guò)其連接桿制動(dòng)摩擦輪9，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)和后退。