[實用新型]一種豎向活動橫向限位支座

有效

• 申請號: 201320113945.5
• 申請日: 2013-03-14
• 公開（公告）號: CN203129007U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 劉彥明;許振中;李承根
• 申請（專利權）人: 中鐵第一勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

技術領域

????本實用新型屬于橋梁支座技術領域，具體涉及一種豎向活動橫向限位支座。

背景技術

近來我國高速鐵路發展迅猛，為滿足高速行車需要及減少道床的養護維修工作，無砟軌道技術被大量應用于高速鐵路中，但隨著無砟軌道的應用也帶來了新課題，尤其是對橋梁結構變形提出的近乎苛刻的要求——“鋪設無砟軌道橋梁相鄰梁端兩側的鋼軌支承點橫向相對位移不應大于1mm”，如采用常規支座的技術措施，根本無法滿足其要求，亟待新的技術方案予以解決。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種在不改變原橫梁結構豎向受力的情況下、滿足無砟軌道對橋梁橫向相對位移要求的豎向活動橫向限位支座。

本實用新型所采用的技術方案是：

一種豎向活動橫向限位支座，其特征在于：

所述的支座包含有上支座鋼板和下支座鋼板；

上支座鋼板的板面底部設置兩個凸出部分，使得上支座鋼板的截面呈π字形；

下支座鋼板的板面頂部設置一個凸出部分，使得下支座鋼板的截面呈倒T字形；

下支座鋼板頂面凸出部分的寬度與上支座鋼板底部兩凸出部分之間的垂直距離相同，下支座鋼板頂面凸出部分卡設在上支座鋼板底部兩凸出部分之間。

所述的上支座鋼板和下支座鋼板的接觸面上粘貼有四氟板。

????本實用新型具有以下優點：

本實用新型不僅滿足了橋梁豎向變形的需要，而且在不改變橫梁結構豎向受力情況下，更好的適應了高速鐵路鋪設無砟軌道的要求。?

附圖說明

圖1為本實用新型橫橋向立面圖。

圖2為本實用新型順橋向立面圖。

圖3為常規支座的位置布置圖。

圖4為在鋼拱橋橫梁上布置支座橫向限位支座的位置布置圖。

圖中，1-上支座鋼板，2-下支座鋼板，3-固定孔，4-橫向活動支座，5-橫向固定支座，6-豎向活動橫向限位支座，7-鋼軌。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本實用新型進行詳細的說明。

參見圖1和圖2，本實用新型所述的一種豎向活動橫向限位支座，包含有上支座鋼板1和下支座鋼板2。其中，上支座鋼板1的板面底部設置兩個凸出部分，使得上支座鋼板1的截面呈π字形；下支座鋼板2的板面頂部設置一個凸出部分，使得下支座鋼板2的截面呈倒T字形。下支座鋼板2頂面凸出部分的寬度與上支座鋼板1底部兩凸出部分之間的垂直距離相同，下支座鋼板2頂面凸出部分卡設在上支座鋼板1底部兩凸出部分之間，使得上、下支座鋼板形成了橫向限位、豎向活動的連接。上支座鋼板1和下支座鋼板2的接觸面上粘貼有四氟板,?以減小上支座鋼板1和下支座鋼板2豎向摩擦力。上支座鋼板1和下支座鋼板的邊緣處均設置有固定孔進行定位固定。

參見圖3的常規支座位置布置圖，該橋拱肋橫向間距較大，支座位于拱腳下方，其支座橫向間距因構造控制達到16m，而相鄰的簡支箱梁支座橫向間距只有4.5m，橋位處最高氣溫38℃，最低氣溫為-36.5℃，最大溫差達74.5℃，無縫鋼軌鎖定軌溫為12±5℃。按常規支座布置，①、③號位置布置橫向固定支座，②、④號位置布置橫向活動支座。

鋼拱橋側鋼軌距固定支座最遠距離：

L1=800+178.25+143.5=1121.75cm?

在最不利情況下降溫36.5+12+5=53.5℃時：

最遠側鋼軌距固定支座發生位移：

△L=1121.75x10x53.5x1.2X10^-5=7.2mm；

混凝土簡支梁側鋼軌距固定支座最遠距離：

L1=225+178.25+143.5=546.75cm

最遠側鋼軌距固定支座發生位移：

△L=546.75x10x53.5x1.0X10^-5=2.9mm；

則鋼拱橋與混凝土簡支梁兩側鋼軌橫向最大位移為：

7.2-2.9=4.3mm>>1.0mm，遠遠大于規范的“相對位移不應大于1mm”?要求。

參見圖4的在鋼拱橋橫梁上布置豎向活動橫向限位支座的位置布置圖。為解決上述問題，本申請的技術方案打破常規在端橫梁上布置三個支座，增加橫梁中間⑤號位置的豎向活動橫向限位支座，兩側①、②號位置均為橫向活動支座。

鋼拱橋側鋼軌距固定支座最遠距離：

L1=178.25+143.5=321.75cm?

在最不利降溫53.5℃時：

最遠側鋼軌距固定支座發生位移：