[實用新型]電動車用坐管減震裝置

有效

• 申請號: 201320112364.X
• 申請日: 2013-03-12
• 公開（公告）號: CN203158130U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發明（設計）人: 常杰
• 申請（專利權）人: 天津富士達電動車有限公司
• 主分類號: B62J1/02
• 分類號: B62J1/02
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 楊慧玲

技術領域

本實用新型屬于自行車配件領域，尤其是涉及自行車中坐管減震裝置。

背景技術

目前，隨著人們生活水平的提高，人們的代步工具早已不僅限于自行車，取而代之的為汽車和電動車，但是由于汽車維修保養費用太高及尾氣排放嚴重污染環境，所以多數人選取電動車作為代步工具；而鞍管是電動車上必不可少的零件之一，傳統的鞍管為單根直管，它與車架和鞍座為剛性聯接，其作用：一是支撐鞍座；二是通過車架的外箍來調節鞍座的高低。但是由于單根直管沒有緩沖功能，人們在崎嶇不平的道路上行駛就會很不舒服（尤其是電動車，因為速度快的原因），易感覺疲勞，甚至會對腰椎造成傷害。

發明內容

針對現有技術的不足，本實用新型要解決的問題是提供一種結構簡單、減震效果優異的電動車用坐管減震裝置。

本實用新型的技術方案是：

一種電動車用坐管減震裝置，包括設置在坐管上的鞍管，所述鞍管套設在所述坐管下部，所述鞍管內壁的上部設置有軸套，所述坐管從所述軸套中穿過，所述坐管的最下端低于所述軸套的最下端，所述鞍管內設置有吊絲，所述吊絲外套設有減震簧，所述鞍管的下方設有內置吊母，所述減震簧位于所述軸套的最下端和所述內置吊母之間。

所述吊絲的一端架設在所述鞍管上方內部的凸緣上，所述吊絲的另一端和所述內置吊母為螺紋連接。

所述軸套的最下端設置有凸臺結構，所述減震簧的上端和所述凸臺結構相接觸。

所述坐管與所述鞍管內的軸套為過盈配合。

本實用新型具有的優點和積極效果是：

1.結構簡單，通過減震彈簧的巧妙設計，實現較好的減震效果；

2.吊絲位于減震彈簧的中心，保證彈簧的使用效果；

3.吊絲和吊母結構可以實現減震彈簧伸縮量調整，實現不同使用者的多種需要。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖

圖中：

1—坐管??2—軸套??3—鞍管??4—減震簧??5—內置吊母??6—吊絲

具體實施方式

下面根據附圖1對本實用新型的實施方式進行詳細介紹：

一種電動車用坐管減震裝置，包括設置在坐管1上的鞍管3，鞍管3套設在坐管1下部，鞍管3內壁的上部設置有軸套2，坐管1從軸套2中穿過，坐管1的最下端低于軸套2的最下端，鞍管3內設置有吊絲6，吊絲6外套設有減震簧4，鞍管3的下方設有內置吊母5，減震簧4位于軸套2的最下端和內置吊母5之間。從外向內看，鞍管3在最外一層，軸套2在中間，坐管1在最內部，減震簧4在鞍管3內且與軸套2的最下端相接觸，其承擔軸套2向下的作用力，坐管1如果向下延伸，是位于減震簧4的內部，坐管1如果未達到軸套2的最下端，則與減震簧4不接觸。

吊絲6的一端架設在鞍管3上方內部的凸緣上，吊絲6的另一端和內置吊母5為螺紋連接。旋轉吊絲6或內置吊母5，可以改變軸套2的最下端和內置吊母5之間的距離，從而改變減震簧4的收縮量，改變減震簧4的彈力大小，適用不同使用者的不同需要。

軸套2的最下端設置有凸臺結構，減震簧4的上端和凸臺結構相接觸。凸臺結構的設計有益于和減震簧4的穩妥接觸，保證彈簧的減震效果。

坐管1與鞍管3內的軸套2為過盈配合。過盈配合設計使得坐管和軸套配合緊密，坐管1所承擔的騎車人的重量都能通過軸套傳遞給彈簧，從而實現較好的減震效果。

以上對本實用新型的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內。