[實(shí)用新型]一種重型汽車風(fēng)扇離合器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320111609.7
• 申請日: 2013-03-06
• 公開（公告）號: CN203130229U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王桂岳;仲偉全;王同泉
• 申請（專利權(quán)）人: 王桂岳
• 主分類號: F01P7/04
• 分類號: F01P7/04;F16D27/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

(一)技術(shù)領(lǐng)域：本實(shí)用新型涉及風(fēng)扇離合裝置；具體涉及一種重型汽車風(fēng)扇離合器。

(二)背景技術(shù)：現(xiàn)有技術(shù)中重型汽車電磁風(fēng)扇離合器工作時(shí)，主要由風(fēng)扇固定盤通過內(nèi)、外兩環(huán)的第一軸承與傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)相連，以及在所述傳動(dòng)軸上另設(shè)第二軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連有驅(qū)動(dòng)盤，通過所述驅(qū)動(dòng)盤端面上的軟磁鐵，相對風(fēng)扇固定盤內(nèi)腔端面分布連有的若干塊永磁鐵產(chǎn)生的磁場吸力，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇固定盤帶動(dòng)風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作水溫的散熱降溫。其存在不足：一是所述的風(fēng)扇固定盤和驅(qū)動(dòng)盤依次通過第一、第二軸承與傳動(dòng)軸連接，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積增大，明顯增加了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本；二是與所述驅(qū)動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)相連的第二軸承位于汽車電磁風(fēng)扇離合器的內(nèi)部，通風(fēng)散熱條件較差，工作時(shí)電磁鐵芯產(chǎn)生渦流磁場形成的高溫?zé)崃?，極易使所述的第二軸承內(nèi)的潤滑油脂稀釋溢出，造成所述軸承的滾動(dòng)體與內(nèi)、外環(huán)軌道的“干磨”，加劇了第二軸承的過早磨損毀壞。當(dāng)所述的軸承磨損毀壞需要維修更換時(shí)，維修廠家常因拆卸安裝不便，將整體的汽車電磁風(fēng)扇離合器做報(bào)廢處理另行換新，由此降低了汽車電磁風(fēng)扇離合器的工作壽命，明顯增加了用戶的使用成本。

(三)發(fā)明內(nèi)容：針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種重型汽車風(fēng)扇離合器，旨在實(shí)現(xiàn)降低生產(chǎn)成本，提高工作壽命和減少用戶的使用成本。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型一種重型汽車風(fēng)扇離合器的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的，主要由風(fēng)扇固定盤通過內(nèi)、中、外的三環(huán)軸承與傳動(dòng)軸一端轉(zhuǎn)動(dòng)相連，以及傳動(dòng)軸另一端與皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)相接組成；它是在所述三環(huán)軸承的中環(huán)套內(nèi)側(cè)端面固連有驅(qū)動(dòng)盤，驅(qū)動(dòng)盤內(nèi)端面上分布連有的若干塊永磁鐵，與風(fēng)扇固定盤內(nèi)腔端面連有的軟磁鐵相對應(yīng)；在所述驅(qū)動(dòng)盤的外端面上連有彈簧片與內(nèi)吸合盤彈性相接。

實(shí)施上述技術(shù)方案時(shí)，所述若干塊永磁鐵的端面與風(fēng)扇固定盤內(nèi)腔端面呈間隙相對應(yīng)，在所述風(fēng)扇固定盤內(nèi)腔端面里固連有軟磁鐵。

本實(shí)用新型采取上述結(jié)構(gòu)，將驅(qū)動(dòng)盤與風(fēng)扇固定盤共用一只三環(huán)軸承進(jìn)行連接傳動(dòng)，減少了現(xiàn)有技術(shù)中驅(qū)動(dòng)盤所用的第二軸承，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，降低了生產(chǎn)成本；三環(huán)軸承位于風(fēng)扇固定盤的外端，工作中通風(fēng)散熱條件好，確保了軸承的正常工作溫度，有效地延長了汽車風(fēng)扇離合器的工作壽命，明顯減少了用戶的使用成本。

(四)附圖說明：圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的剖視圖；

??????????????圖2為本實(shí)用新型另一種實(shí)施例的剖視圖。

(五)具體實(shí)施方式：圖1、圖2所示。這種重型汽車風(fēng)扇離合器，主要由風(fēng)扇固定盤通過內(nèi)、中、外的三環(huán)軸承與傳動(dòng)軸2一端轉(zhuǎn)動(dòng)相連，以及傳動(dòng)軸另一端與皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)相接組成；它是在所述三環(huán)軸承的中環(huán)套1內(nèi)側(cè)端面固連有驅(qū)動(dòng)盤9，驅(qū)動(dòng)盤內(nèi)端面上分布連有的若干塊永磁鐵5，與風(fēng)扇固定盤內(nèi)腔端面連有的軟磁鐵3相對應(yīng)；在所述驅(qū)動(dòng)盤9的外端面上通過連有彈簧片與內(nèi)吸合盤7彈性相接。通常所述若干塊永磁鐵5的端面與風(fēng)扇固定盤內(nèi)腔端面呈間隙相對應(yīng)，在所述風(fēng)扇固定盤內(nèi)腔端面里固連有軟磁鐵3(圖1、圖2所示)。

工作時(shí)，本實(shí)用新型皮帶輪與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪相連(圖1、圖2所示)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作水溫達(dá)到設(shè)定溫度值時(shí)，溫控器控制內(nèi)電磁鐵芯8得電，形成的渦流磁場通過傳動(dòng)盤6吸合內(nèi)吸合盤7，在內(nèi)吸合盤端面彈性連接的彈簧片帶動(dòng)下，驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤9連同三環(huán)軸承的中環(huán)套1相對傳動(dòng)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)工作，此時(shí)驅(qū)動(dòng)盤9內(nèi)端面上均布連有的若干塊永磁鐵5，相對風(fēng)扇固定盤內(nèi)腔端面里的軟磁鐵3產(chǎn)生的磁場吸力，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇固定盤上連有的風(fēng)葉4相對傳動(dòng)軸2的轉(zhuǎn)速做差速轉(zhuǎn)動(dòng)，對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作水溫進(jìn)行散熱降溫(圖1、圖2所示)。

本實(shí)用新型通過將驅(qū)動(dòng)盤9與風(fēng)扇固定盤共用一只三環(huán)軸承進(jìn)行連接傳動(dòng)，減少了現(xiàn)有技術(shù)中驅(qū)動(dòng)盤所用的第二軸承，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，降低了生產(chǎn)成本；三環(huán)軸承位于風(fēng)扇固定盤的外端，工作中通風(fēng)散熱條件較好，確保軸承在正常溫度條件下工作，有效地延長了汽車風(fēng)扇離合器的工作壽命，明顯減少了用戶的使用成本。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出：對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，以基本相同的手段，實(shí)現(xiàn)基本相同的功能，達(dá)到基本相同的效果，無需經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)就顯而易見聯(lián)想到的其它技術(shù)特征，還可以替換做出若干種基本相同方式的變型和/或改進(jìn)，這些變化應(yīng)當(dāng)視為等同特征，均屬于本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。