[實用新型]汽車風扇離合器

有效

• 申請號: 201320111582.1
• 申請日: 2013-03-06
• 公開（公告）號: CN203214154U
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 王桂岳;仲偉全;王同泉
• 申請（專利權）人: 王桂岳
• 主分類號: F01P7/12
• 分類號: F01P7/12;F16D27/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

(一)技術領域：本實用新型涉及風扇離合裝置；具體涉及一種汽車風扇離合器。

(二)背景技術：現有技術中汽車電磁風扇離合器工作時，主要由風扇固定盤通過內、外兩環的第一軸承與傳動軸轉動相連，以及在所述傳動軸上另設第二軸承轉動連有驅動盤，通過所述驅動盤端面上的軟磁鐵，相對風扇固定盤內腔端面分布連有的若干塊永磁鐵產生的磁場吸力，驅動風扇固定盤帶動風葉轉動，實現對汽車發動機工作水溫的散熱降溫。其存在不足：一是所述的風扇固定盤和驅動盤依次通過第一、第二軸承與傳動軸連接，結構復雜，體積增大，明顯增加了產品的生產成本；二是與所述驅動盤轉動相連的第二軸承位于汽車電磁風扇離合器的內部，通風散熱條件較差，工作時電磁鐵芯產生渦流磁場形成的高溫熱量，極易使所述的第二軸承內的潤滑油脂稀釋溢出，造成所述軸承的滾動體與內、外環軌道的“干磨”，加劇了第二軸承的過早磨損毀壞。當所述的軸承磨損毀壞需要維修更換時，維修廠家常因拆卸安裝不便，將整體的汽車電磁風扇離合器做報廢處理另行換新，由此降低了汽車電磁風扇離合器的工作壽命，明顯增加了用戶的使用成本。

(三)發明內容：針對上述現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種汽車風扇離合器，旨在實現降低生產成本，提高工作壽命和減少用戶的使用成本。

為實現上述目的，本實用新型汽車風扇離合器的技術方案是這樣實現的，主要由風扇固定盤通過內、中、外的三環軸承與傳動軸轉動相連組成；它是在所述三環軸承的中環套內側端面固連有驅動盤，驅動盤內端面上的軟磁鐵與風扇固定盤內腔端面上分布連有的若干塊永磁鐵相對應；在所述驅動盤的外端面上連有彈簧片與內吸合盤彈性相接。

實施上述技術方案時，本實用新型所述驅動盤的內端面與所述若干塊永磁鐵的端面呈間隙相對應，在所述驅動盤的內端面里固連有軟磁鐵。

本實用新型采取上述結構，將驅動盤與風扇固定盤共用一只三環軸承進行連接傳動，減少了現有技術中驅動盤所用的第二軸承，實現了產品結構緊湊、體積小，降低了生產成本；三環軸承位于風扇固定盤的外端，工作中通風散熱條件好，確保了軸承的正常工作溫度，有效地延長了汽車風扇離合器的工作壽命，明顯減少了用戶的使用成本。

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳述。

(四)附圖說明：

圖1為本實用新型一種實施例的剖視圖。

(五)具體實施方式：圖1所示。這種汽車風扇離合器，主要由風扇固定盤通過內、中、外的三環軸承與傳動軸2轉動相連組成；它是在所述三環軸承的中環套1內側端面固連有驅動盤9，驅動盤內端面上的軟磁鐵3與風扇固定盤內腔端面上分布連有的若干塊永磁鐵5相對應；在所述驅動盤9的外端面上連有彈簧片與內吸合盤7彈性相接。通常，所述驅動盤的內端面與所述若干塊永磁鐵5的端面呈間隙相對應，在所述驅動盤的內端面里固連有軟磁鐵3(圖1所示)。

工作時，本實用新型傳動軸2的連接盤與汽車發動機動力輸出軸相接(圖1所示)。當發動機工作水溫達到設定溫度值時，溫控器控制內電磁鐵芯8得電，形成的渦流磁場通過傳動盤6吸合內吸合盤7，在內吸合盤端面彈性連接的彈簧片的帶動下，驅動驅動盤9連同三環軸承的中環套1相對傳動軸2轉動工作，此時驅動盤9內端面里固連的軟磁鐵3，相對風扇固定盤內腔端面上均布連有的若干塊永磁鐵5產生的磁場吸力，驅動風扇固定盤上連有的風葉4相對傳動軸2的轉速做差速轉動，對汽車發動機工作水溫進行散熱降溫(圖1所示)。

本實用新型通過將驅動盤9與風扇固定盤共用一只三環軸承進行連接傳動，減少了現有技術中驅動盤所用的第二軸承，實現了產品結構緊湊、體積小，降低了生產成本；三環軸承位于風扇固定盤的外端，工作中通風散熱條件好，確保了軸承的正常工作溫度，有效地延長了汽車風扇離合器的工作壽命，明顯減少了用戶的使用成本。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式。應當指出：對于本領域的普通技術人員，以基本相同的手段，實現基本相同的功能，達到基本相同的效果，無需經過創造性勞動就顯而易見聯想到的其它技術特征，還可以替換做出若干種基本相同方式的變型和/或改進，這些變化應當視為等同特征，均屬于本實用新型專利的保護范圍之內。