[實用新型]兩輪機動車平衡支撐裝置

有效

• 申請號: 201320111243.3
• 申請日: 2013-03-12
• 公開（公告）號: CN203094229U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 姜躍輝
• 申請（專利權）人: 姜躍輝
• 主分類號: B62H1/12
• 分類號: B62H1/12
• 代理公司: 本溪新科專利事務所(特殊普通合伙) 21117
• 代理人: 何軍

本實用新型涉及一種兩輪機動車平衡支撐裝置，尤其是涉及一種兩輪摩托車或電動車平衡支撐裝置。

現有技術中的兩輪摩托車或電動車是由發動機或電動機、傳動系統、行走系統、轉向、制動系統和電氣儀表等設備構成，其結構與三輪以上的機動車相比較很簡單，是一種輕便靈活、行駛迅速的車，且不需要采用馬力非常大的發動機或電動機來驅動車輪行走，所以，兩輪摩托車或電動車的車輪寬度較窄。該種車在濕滑路面尤其是在冰雪路面及彎度較大的車道上行駛的過程中，容易側滑摔倒，即使有很好經驗的駕駛員在路況較差的情況下也不易避免側翻事故的發生，所以，駕駛現有的兩輪機動車事故發生率非常高。現有兩輪摩托車或電動車由于只有兩個輪子，減速停車時必須用腿支撐才能不倒，停放時必須使用車梯支撐，因此無法安裝遮風、擋雨、防寒的車身外殼，限制了在冬天及雨雪天氣的使用，造成在北方半年閑的情況。

在現有技術中，為兒童騎自行車時安全考慮，通常在自行車后軸的兩側設置有垂直于自行車的橫軸和在每一根橫軸的外端部安裝有支撐輪，以防止兒童在騎該種自行車時翻倒。雖然在自行車上設置的支撐輪能起到平衡作用，但由于支撐輪設置在自行車的后輪部位，其重心不穩，穩定性能也相對較差，在受到較大離心力的作用下和較差路況時也極易側翻。另外，本領域技術人員普遍認為，摩托車或電動車是成年人駕駛的車，且駕駛人員具有一定的實踐經驗，不易產生翻車事故，但在冰雪、濕滑及彎度較大的路面上行駛時，翻車事故也會經常發生，即使本領域技術人員認識到兩輪車易側翻的問題，如將支撐輪設置在摩托車或電動車的后輪部位，也不能徹底解決翻車問題，而且影響車輛整體的美觀性。

本實用新型的目的是提供一種利用在平衡位置安裝支撐輪的方式解決兩輪機動車易側翻問題的兩輪機動車平衡支撐裝置。

本實用新型所提出的兩輪機動車平衡支撐裝置包括垂直地安裝在兩輪機動車車架上且在兩輪機動車中兩輪之間的橫軸和安裝在該橫軸兩端部的支撐輪。

本實用新型所提出的兩輪機動車平衡支撐裝置包括垂直地安裝在兩輪機動車車架上且在兩輪機動車中兩輪之間的橫軸和安裝在該橫軸兩端部的支撐輪。

所述橫軸是實體的直軸和用于限定直軸位置的框架。所述橫軸與兩輪機動車中的前輪和后輪距離相等。所述橫軸設置在兩輪機動車的重心部位。所述橫軸與前輪的距離大于或小于與后輪的距離0－20厘米。

所述橫軸在同一條直線上且間隔有一定距離地設置有兩個，每個橫軸的外端安裝有支撐輪。所述支撐輪采用的是萬向輪或者是減震式萬向輪，且支撐輪的直徑小于兩輪機動車前輪和后輪的直徑。

本實用新型所提出的兩輪機動車平衡支撐裝置在兩輪車的前輪和后輪之間的中部平衡位置區域安裝有橫向的支撐輪，即使在冰雪路面、濕滑路面及彎度較大的路面上行駛時，也可以防止兩輪車側翻；該裝置只有橫軸和支撐輪簡單構成，其制作成本較低；在橫軸上加裝踏板，在增加其美觀性的同時，還可使橫軸更加穩固，且對摩托車或電動車行走并不會造成任何影響。

附圖1是本實用新型所提出的兩輪機動車平衡支撐裝置一個實施例的外觀結構示意圖。

具體實施方式：

參見圖1，該圖給出的本實用新型提出的兩輪車平衡支撐裝置一個實施例的外觀結構。從圖1中可以看出，該支撐裝置包括橫軸2和安裝在橫軸兩端部的支撐輪3。其中的橫軸2垂直地安裝在兩輪機動車1的車架13的下中部，即安裝在兩輪機動車1的前輪11和后輪12之間。橫軸2可以采用是實體的直軸，在橫軸2的外表面可安裝用于限定直軸位置的框架(圖中沒有給出)。由于橫軸2是用于固定支撐輪3的部件，而支撐輪3是用于防止兩輪機動車1側翻的部件，所以，橫軸2安裝的部位最佳選擇應該在兩輪機動車1的重心區域，即橫軸2與兩輪機動車1中的前輪11和后輪12距離相等或橫軸2與前輪11的距離大于或小于與后輪12的距離0－20厘米。橫軸2還可采用兩根的結構，且使兩根橫軸2在同一條直線上且間隔有一定距離，在每個橫軸2的外端安裝有支撐輪3，且使支撐輪3的直徑小于兩輪機動車1前輪11和后輪12的直徑。支撐輪3采用的是萬向輪或者是減震式萬向輪。