[實(shí)用新型]一種適合于輸?shù)V軌道的可調(diào)節(jié)式防傾覆防護(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320111182.0
• 申請(qǐng)日: 2013-03-12
• 公開（公告）號(hào): CN203200620U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓先智
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 玉溪大紅山礦業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): E01B23/02
• 分類號(hào): E01B23/02;E01B23/04
• 代理公司: 昆明知道專利事務(wù)所(特殊普通合伙企業(yè)) 53116
• 代理人: 姜開俠;姜開遠(yuǎn)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于軌道設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)施簡便，便于調(diào)節(jié)的適合于輸?shù)V軌道的可調(diào)節(jié)式防傾覆防護(hù)裝置。

背景技術(shù)

作為輸?shù)V軌道，尤其采礦巷道內(nèi)的運(yùn)礦軌道往往彎道多，而且轉(zhuǎn)彎角度大，為了保證運(yùn)輸安全，對(duì)輸?shù)V軌道重點(diǎn)段，尤其是轉(zhuǎn)彎段進(jìn)行加固是基本要求，通過是在彎道段增加護(hù)軌。現(xiàn)有技術(shù)通常采用在槽鋼內(nèi)加焊鋼板，并用焊接方法將護(hù)軌固定在鋼板上，但是由于槽鋼強(qiáng)度不高，當(dāng)?shù)V車到達(dá)卸載站后，礦車轉(zhuǎn)向架需要進(jìn)行復(fù)位，礦車反復(fù)沖擊護(hù)軌，一段時(shí)間后即會(huì)導(dǎo)致槽鋼護(hù)軌因沖擊而變形，可能在礦車經(jīng)過卸載站時(shí)存在有掉道的隱患，并且護(hù)軌在磨耗后，存在不方便進(jìn)行調(diào)節(jié)，維修的現(xiàn)象。為此，研制開發(fā)一種結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)施簡便，便于調(diào)節(jié)的適合于輸?shù)V軌道的可調(diào)節(jié)式防傾覆防護(hù)裝置是非常必要的。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)施簡便，便于調(diào)節(jié)的適合于輸?shù)V軌道的可調(diào)節(jié)式防傾覆防護(hù)裝置。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，包括基軌與護(hù)軌，基軌通過壓板與枕板緊固配合，基軌一側(cè)設(shè)置護(hù)軌，基軌、護(hù)軌通過枕板、道釘與軌枕固接配合，基軌與護(hù)軌之間設(shè)置限位裝置，護(hù)軌高于基軌。

本實(shí)用新型采取將工字鋼作為并通過設(shè)置護(hù)軌枕板，使護(hù)軌高于基軌，增大了護(hù)軌的強(qiáng)度，防止護(hù)軌因沖擊而變形；同時(shí)護(hù)軌與基軌之間設(shè)置限位裝置，進(jìn)一步基軌的軌距不因沖擊而改變，有效地消除了礦車經(jīng)過卸載站時(shí)掉道的隱患。本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)施簡便，而且便于調(diào)節(jié)軌距，減少了鋼軌磨耗，有效地增長了使用周期，降低養(yǎng)護(hù)維修工作量。保證了施工安全。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型平面布置圖；

圖2為圖1之A-A向整體結(jié)構(gòu)剖面示意圖；

圖3為圖2使用狀態(tài)圖；

圖中：1-基軌，2-護(hù)軌，3-限位裝置，4-調(diào)節(jié)螺栓，5-壓板，6-護(hù)軌枕板，7-枕板，8-道釘，9-軌枕，10-車輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，但不以任何方式對(duì)本實(shí)用新型加以限制，基于本實(shí)用新型教導(dǎo)所作的任何變換或改進(jìn)，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖1~圖3所示，本實(shí)用新型包括基軌1與護(hù)軌2，所述的基軌1通過壓板5與枕板7緊固配合，所述的基軌1一側(cè)設(shè)置護(hù)軌2，所述的基軌1、護(hù)軌2通過枕板7、道釘8與軌枕9固接配合，所述的基軌1與護(hù)軌2之間設(shè)置限位裝置3，所述的護(hù)軌2高于基軌1。

所述的護(hù)軌2與枕板7之間設(shè)置墊板6，使護(hù)軌2高于基軌1。?

所述的護(hù)軌2為“工”字形結(jié)構(gòu)，與基軌1相同。?

所述的護(hù)軌2通過壓板5與墊板6、枕板7緊固配合。

所述的枕板7厚度為10~30?mm。

所述的墊板6厚度為10~15mm。?

所述的護(hù)軌2與基軌1底部間距0~10mm。

所述的護(hù)軌2和限位裝置3通過調(diào)節(jié)螺栓4連接。

本實(shí)用新型的工作原理與工作過程：

本實(shí)用新型采取將工字鋼作為并通過設(shè)置護(hù)軌枕板，使護(hù)軌高于基軌，增大了護(hù)軌的強(qiáng)度，防止護(hù)軌因沖擊而變形；同時(shí)護(hù)軌與基軌之間設(shè)置限位裝置，進(jìn)一步基軌的軌距不因沖擊而改變，有效地消除了礦車經(jīng)過卸載站時(shí)掉道的隱患。工作時(shí)，護(hù)軌可以確保礦車車輪被限位在軌道內(nèi)運(yùn)行，不會(huì)因?yàn)檐壍朗軟_擊而使軌距改變，或護(hù)軌變性而導(dǎo)致礦車掉道。確保了運(yùn)輸安全。