[實(shí)用新型]一種緩沖油缸

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320109913.8
• 申請(qǐng)日: 2013-03-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203146475U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉文欣;高翔;楊帆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蚌埠市行星工程機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F15B15/14
• 分類號(hào): F15B15/14;F15B15/22
• 代理公司: 蚌埠鼎力專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 34102
• 代理人: 張建宏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種液壓缸，具體地說(shuō)是一種緩沖油缸。

背景技術(shù)

???在工程機(jī)械中，液壓油缸是主要的動(dòng)力執(zhí)行單元。現(xiàn)有油缸中通常采用的緩沖結(jié)構(gòu)為：活塞的兩側(cè)分別設(shè)有裝于活塞桿上的緩沖套，缸底及端蓋上分別開(kāi)有與所對(duì)應(yīng)的緩沖套配合的緩沖孔。現(xiàn)有的這種緩沖結(jié)構(gòu)緩沖開(kāi)始時(shí)，產(chǎn)生的緩沖制動(dòng)力很大，但很快就會(huì)降低下來(lái)，最后仍有剛性沖擊現(xiàn)象，其緩沖效果并不理想。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種緩沖油缸，該油缸在其活塞的行程接近極限位置時(shí)，有較好的緩沖性能。?

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下方案：一種緩沖油缸，缸體的開(kāi)口端聯(lián)接有端蓋，活塞桿伸入在缸體內(nèi)的一端裝有活塞，活塞的兩側(cè)分別設(shè)有裝于活塞桿上的第一緩沖套、第二緩沖套，與第一緩沖套相對(duì)的缸體底側(cè)上開(kāi)有與其配合的第一緩沖孔，缸體上開(kāi)有與第一緩沖孔相通的第一排油孔，與第二緩沖套相對(duì)的端蓋的內(nèi)側(cè)開(kāi)有與其配合的第二緩沖孔，端蓋上開(kāi)有與第二緩沖孔相通的第二排油孔，第一緩沖套與活塞之間設(shè)有套于活塞桿上的第一彈簧，第二緩沖套與活塞之間設(shè)有套于活塞桿上的第二彈簧，活塞桿上安裝第一緩沖套及第一彈簧的部位開(kāi)有第一排油槽，第一排油槽的寬度沿第一緩沖套至活塞方向由大變小，活塞桿上安裝第二緩沖套及第二彈簧的部位開(kāi)有第二排油槽，第二排油槽的寬度沿第二緩沖套至活塞方向由大變小。

由上述方案可見(jiàn)，當(dāng)活塞向缸體底側(cè)運(yùn)行至第一緩沖套與第一緩沖孔配合后，隨著活塞的繼續(xù)運(yùn)行，第一緩沖套與第一排油槽的配合位置發(fā)生變化，第一排油槽的節(jié)流面積逐漸減小，油液對(duì)活塞排油側(cè)的緩沖壓力逐漸增大，進(jìn)而達(dá)到較好的緩沖作用；同理，當(dāng)活塞向端蓋方向運(yùn)行至與其接近時(shí)，活塞也可得到較好的緩沖。?

本實(shí)用新型的有益效果是克服了現(xiàn)有液壓油缸在行程極限位置時(shí)有剛性沖擊現(xiàn)象的缺陷，它具有良好的緩沖效果，并且可以降低活塞桿端部與油缸配合的同心要求，使活塞桿的加工更加簡(jiǎn)便。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A―A剖視圖；

圖3為圖1的B―B剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合實(shí)施例及附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。

參見(jiàn)圖1

本實(shí)用新型提供的緩沖油缸其缸體3的開(kāi)口端聯(lián)接有端蓋1，活塞桿2伸入在缸體3內(nèi)的一端裝有活塞6，活塞6的兩側(cè)分別設(shè)有裝于活塞桿上的第一緩沖套8、第二緩沖套4，與第一緩沖套8相對(duì)的缸體3底側(cè)上開(kāi)有與其配合的第一緩沖孔3b，缸體3上開(kāi)有與第一緩沖孔3b相通的第一排油孔3a，與第二緩沖套4相對(duì)的端蓋1的內(nèi)側(cè)開(kāi)有與其配合的第二緩沖孔1b，端蓋1上開(kāi)有與第二緩沖孔1b相通的第二排油孔1a。第一緩沖套8與活塞6之間設(shè)有套于活塞桿上的第一彈簧7，第二緩沖套4與活塞6之間設(shè)有套于活塞桿上的第二彈簧5，活塞桿2上安裝第一緩沖套8及第一彈簧7的部位開(kāi)有第一排油槽2b，第一排油槽2b的寬度沿第一緩沖套8至活塞6方向由大變小，活塞桿2上安裝第二緩沖套4及第二彈簧5的部位開(kāi)有第二排油槽2a，第二排油槽2a的寬度沿第二緩沖套4至活塞6方向由大變小。

參見(jiàn)圖2、圖3

本實(shí)施例中，第一排油槽2b、第二排油槽2a的結(jié)構(gòu)及數(shù)量相同，活塞桿上開(kāi)有的第一排油槽2b、第二排油槽2a均為四條，四條第一排油槽2b及四條第二排油槽2a在活塞桿2上沿周向均布。

由圖1可見(jiàn)，當(dāng)活塞6向缸體底側(cè)運(yùn)行且與其接近時(shí)，第一緩沖套8先與第一緩沖孔3b配合，排油腔內(nèi)的油經(jīng)過(guò)第一排油槽2b及第一緩沖孔3b由第一排油孔3a排出，隨著活塞6繼續(xù)向缸體3底側(cè)運(yùn)行，第一彈簧7被壓縮，第一緩沖套8向活塞6移動(dòng)，第一緩沖套8與第一排油槽2b的配合位置發(fā)生變化，第一排油槽2b較寬的部分逐漸被活塞擋住，第一排油槽2b的節(jié)流面積逐漸減小，排油腔內(nèi)油液對(duì)活塞6排油側(cè)的緩沖壓力逐漸增大，進(jìn)而達(dá)到較好的緩沖作用；同理，當(dāng)活塞6向端蓋1方向運(yùn)行至與其接近時(shí)，活塞也可得到較好的緩沖。