[實用新型]鋰電池保護電路

有效

• 申請號: 201320108889.6
• 申請日: 2013-03-11
• 公開（公告）號: CN203103930U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 張成偉;王衍平;李兆龍;孫先富;江學偉;韓征明
• 申請（專利權）人: 山東三德電子科技有限公司
• 主分類號: H02H7/18
• 分類號: H02H7/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種鋰離子電池保護電路。

電池是電動車的核心動力部件，它的優劣直接關系到整個電動車的可靠程度，現有市場上電動車用鋰電池的保護均采用的是保護板和電機控制器的獨立保護方案。即保護板檢測電池組中的所有單體電池根據單體電池的實時狀態來開啟或關斷主回路；控制器則是檢測電池組的整體電壓并根據整組電池的實時電壓狀態來開啟或關斷主回路。兩者是互不關聯的兩套保護系統。采用這樣的電池保護方式具有明顯的缺點。

1.保護電路本身采用電子元器件組成，在放電過程中，通過大電流的時候，尤其是電動車在啟動、加速過程中，瞬間電流比較大，MOS管容易損壞，造成本來正常的電池組無法使用。也就是說穩定性無法保證。?

2.控制器具有的是整電池組保護功能，當其中的單體電池出現異常的時候，控制器無法檢測。

本實用新型的目的是針對現有鋰電池保護電路存在的不足，提供了一種新的鋰電池保護電路。

本實用新型的目的是通過以下技術手段實現的：包括電池組、保護芯片、控制器，電池組的單體電池連接保護芯片的輸入端，還包括繼電器，保護芯片的輸出端連接繼電器的線圈，繼電器的常閉觸頭串聯控制器的加速信號電路。

本實用新型的目的是通過以下技術手段實現的：包括電池組、保護芯片、控制器，電池組的單體電池連接保護芯片的輸入端，還包括繼電器，保護芯片的輸出端連接繼電器的線圈，繼電器的常閉觸頭串聯控制器的加速信號電路。

與現有技術相比本實用新型具有以下明顯的優點：由繼電器代替MOS管，電子保護電路部分不再通過大電流，提高穩定性的同時降低了成本，電子保護電路與控制器有機結合，降低線路故障率。

圖1為本實用新型的電路結構圖；

圖中，1?電池組，2?保護芯片，3?繼電器，4?控制器。

以下結合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細描述：

如圖1所示的鋰電池保護電路，包括電池組1、保護芯片2、繼電器3、控制器4，電池組1的單體電池連接保護芯片2的輸入端，保護芯片2的輸出端連接繼電器3的線圈，繼電器3的常閉觸頭串聯控制器4的加速信號電路。

在車輛行駛過程中，如果電池組中有單體電池達到設定的放電保護電壓，保護芯片把信號傳達到繼電器的線圈，從而使得繼電器上常閉觸點斷開，由于繼電器是和控制器的加速器5V信號線串聯的，也就是切斷了加速信號，實現切斷放電回路的功能。

以上所述，僅為本實用新型的一部分具體實施方式，本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。