[實(shí)用新型]車用四連桿鉸鏈結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320107305.3
• 申請日: 2013-03-09
• 公開（公告）號: CN203113978U
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹鐵;乜君安;梁凌濤;李伏波;王寧;盧沖
• 申請（專利權(quán)）人: 河北中興汽車制造有限公司
• 主分類號: E05D3/14
• 分類號: E05D3/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車用四連桿鉸鏈結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在新上市車型競爭壓力不斷增大的今天，隨著新車型開發(fā)的不斷增多，一些車型造型設(shè)計(jì)使車輛機(jī)蓋與風(fēng)擋等零部件間隙越來越小，導(dǎo)致車輛的機(jī)蓋不能開啟到足夠的角度或是存在與風(fēng)擋等周邊零部件干涉的隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種車用四連桿鉸鏈結(jié)構(gòu)，能夠保證機(jī)蓋有足夠的開啟角度且保證其與周邊零部件有足夠的間隙。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種車用四連桿鉸鏈結(jié)構(gòu)，包括固定于車身機(jī)艙內(nèi)部的鉸鏈固定座，所述鉸鏈固定座上設(shè)有鉸鏈運(yùn)動(dòng)臂，所述鉸鏈運(yùn)動(dòng)臂通過鉸鏈第一中間連接臂和鉸鏈第二中間連接臂與所述鉸鏈固定座相連接。

因此，本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)的車用四連桿鉸鏈結(jié)構(gòu)，能夠保證機(jī)蓋有足夠的開啟角度且保證其與周邊零部件有足夠的間隙。

下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型車用四連桿鉸鏈結(jié)構(gòu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型車用四連桿鉸鏈結(jié)構(gòu)實(shí)施例中所述鉸鏈運(yùn)動(dòng)臂處于開啟狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例

圖1為本實(shí)用新型車用四連桿鉸鏈結(jié)構(gòu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，包括固定于車身機(jī)艙內(nèi)部的鉸鏈固定座1，鉸鏈固定座1上設(shè)有鉸鏈運(yùn)動(dòng)臂2，鉸鏈運(yùn)動(dòng)臂2通過鉸鏈第一中間連接臂3和鉸鏈第二中間連接臂4與鉸鏈固定座1相連接。鉸鏈第一中間連接臂3和鉸鏈第二中間連接臂4是本實(shí)施例中鉸鏈運(yùn)動(dòng)臂軌跡特征的實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)，它們使鉸鏈運(yùn)動(dòng)臂2及機(jī)蓋沿一個(gè)運(yùn)動(dòng)軌跡軸完成翻轉(zhuǎn)動(dòng)作。圖2為本實(shí)用新型車用四連桿鉸鏈結(jié)構(gòu)實(shí)施例中鉸鏈運(yùn)動(dòng)臂2處于開啟狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)施例通過引入鉸鏈第一中間連接臂3和鉸鏈第二中間連接臂4的相對運(yùn)動(dòng)，從而減少鉸鏈運(yùn)動(dòng)臂2運(yùn)動(dòng)軌跡的向后移動(dòng)量，從而保證機(jī)蓋有足夠的開啟角度且保證其與周邊零部件有足夠的間隙。?

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對其進(jìn)行限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而這些修改或者等同替換亦不能使修改后的技術(shù)方案脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍。