[實用新型]汽車窗框的連接結構

有效

• 申請號: 201320107015.9
• 申請日: 2013-03-09
• 公開（公告）號: CN203114115U
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發明（設計）人: 王超;王娟
• 申請（專利權）人: 河北中興汽車制造有限公司
• 主分類號: E06B7/30
• 分類號: E06B7/30;B60J5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其是涉及一種汽車窗框的連接結構。

背景技術

隨著乘用車種類的增多，其造型及結構形式也是多種多樣。現有一些車型的車門窗框的結構，在汽車窗框焊接在車門上的時候，其連接結構的好壞影響車門的性能，包括窗框剛度性能，玻璃升降性能，還有車門的密封性。有的窗框連接強度很低的時候，在車門關閉時，甚至會產生窗框抖動嚴重的問題。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種汽車窗框的連接結構，能夠提高車門性能，避免車門關閉時產生窗框抖動嚴重的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種汽車窗框的連接結構，包括窗框總成，本實用新型還包括內板本體總成、外板上加強板、內板窗沿加強板和門鎖加強板，所述內板本體總成、所述外板上加強板、所述內板窗沿加強板、所述門鎖加強板和所述窗框總成焊接為一體結構。

優選的，所述內板本體總成包括內板前段總成和內板后段總成。

優選的，所述窗框總成與內板窗沿加強板型面搭接處為二氧焊接連接結構。

優選的，所述窗框總成與所述內板后段總成型面搭接處為二氧焊接連接結構。

優選的，所述窗框總成與所述內板前段總成型面搭接處為點焊連接結構。

因此，本實用新型采用上述結構的汽車窗框的連接結構，能夠提高車門性能，避免車門關閉時產生窗框抖動嚴重的問題。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車窗框的連接結構實施例的結構示意圖；

圖2為本實用新型汽車窗框的連接結構實施例的局部結構放大示意圖一；

圖3為本實用新型汽車窗框的連接結構實施例的局部結構放大示意圖二；

圖4為本實用新型汽車窗框的連接結構實施例的局部結構放大示意圖三。

具體實施方式

實施例

圖1為本實用新型汽車窗框的連接結構實施例的結構示意圖，圖2為本實用新型汽車窗框的連接結構實施例的局部結構放大示意圖一，圖3為本實用新型汽車窗框的連接結構實施例的局部結構放大示意圖二，圖4為本實用新型汽車窗框的連接結構實施例的局部結構放大示意圖三，如圖所示，包括窗框總成1，本實施例還包括內板本體總成、外板上加強板2、內板窗沿加強板3和門鎖加強板5，所述內板本體總成、外板上加強板2、內板窗沿加強板3、門鎖加強板5和窗框總成1焊接為一體結構。所述內板本體總成包括內板前段總成6和內板后段總成4。本實施例連接結構中，所述內板本體總成起到窗框總成X向定位作用，保證窗框開口大小。窗框總成與車門本體總成連接處不容易通過點焊焊接的地方，可以通過二氧焊接固定在一起，二氧焊接的地方要保證足夠的焊接長度，才能保證窗框總成的Y向剛度。傳統的汽車窗框連接結構，容易造成車門玻璃鈑金止口強度不足，因此本實施例中相應增加外板上加強板2，內板窗沿加強板3。此外窗框總成與內板本體總成焊接處外露的二氧焊接須打磨光滑，不影響外觀質量，為涂裝工藝實施涂膠做準備。

窗框總成1與內板窗沿加強板3型面搭接處為二氧焊接連接結構，可以保證型面配合良好，其它非配合面沒有干涉，沒有影響外觀的縫隙。

窗框總成1與內板后段總成4型面搭接處為二氧焊接連接結構，可以保證型面配合良好，其它非配合面沒有干涉，沒有影響外觀的縫隙。

窗框總成1與內板前段總成6型面搭接處為點焊連接結構，可以保證型面配合良好，其它非配合面沒有干涉，沒有影響外觀的縫隙。

本實施例通過內板本體總成型面與窗框總成型面的相互配合實現搭接關系，再通過二氧焊接和點焊方式實現連接關系。同時為了保證車門和窗框總成足夠的剛度和強度，增加外板上加強板和內板窗沿加強板，在使用二氧焊接的時候，要保證二氧焊接的質量的同時，還須保證焊接的長度，必要的時候采取滿焊，以確保窗框總成在車身坐標系下Y向的剛度。因此，本實用新型采用上述結構的汽車窗框的連接結構，可實現機械化流水線作業生產及快節拍的工廠生產，同時能夠提高車門性能，避免車門關閉時產生窗框抖動嚴重的問題。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其進行限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而這些修改或者等同替換亦不能使修改后的技術方案脫離本實用新型技術方案的精神和范圍。