[實用新型]道路回頭彎結構

有效

• 申請號: 201320105203.8
• 申請日: 2013-03-08
• 公開（公告）號: CN203144856U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 吳鳴明;張鐳
• 申請（專利權）人: 杭州東沓辰節能科技有限公司
• 主分類號: E01C1/02
• 分類號: E01C1/02
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型屬于道路建設領域，尤其涉及一種道路回頭彎結構。

背景技術

在當今旅游公路、康莊公路和坡地別墅公路大力發展的時代，山區道路設計要做到行車安全舒適、用地少、生態保護好、工程經濟確實不易。目前，山區道路建設中經常遇到道路回頭彎結構，現有的道路回頭彎結構的平面圖如圖1所示，包括上線路段1、下線路段2和弧形路段3，弧形路段3的一端連接上線路段1、另一端連接所述下線路段2，上線路段1和下線路段2在頸部4不相交，使得道路回頭彎的形狀形象如字母Ω。弧形路段3的彎角在270~360℃之間，縱面為單向陡坡，交通廣交鏡通常安裝在回頭彎圓弧以外。現有的道路回頭彎的結構通常只能選擇在平坦的山凹或山崗采用，靠挖路塹和填路堤形成，存在以下不足：道路通視條件差、縱坡大，行車不安全、不舒適；回頭彎頸部最少用地在兩倍道路寬度以上，占用土地多；回頭彎靠挖路塹和填路堤形成，對自然景觀和生態環境破壞大、水土易流失；回頭彎設置條件苛刻，選擇合適的地形必然增加路線長度，增加占地和工程造價。

實用新型內容

本實用新型提供了一種占用土地少、環境保護好、設置條件簡單的道路回頭彎結構，解決了現有道路回頭彎結構所存在的占用土地多、環境破壞較大、設置條件苛刻的問題。

以上技術問題是通過以下技術方案解決的：一種道路回頭彎結構，包括上線路段、下線路段和弧形路段，所述弧形路段的一端連接所述上線路段、另一端連接所述下線路段，所述上線路段和下線路段交叉形成交叉的頸部，所述上線路段、下線路段和弧形路段圍成環型路段。本實用新型的回頭彎形狀形象如字母α，環型道路的彎角大于360℃。回頭彎上線路段和下線路段交叉頸部為一個道路寬度，能有效的減少占用土地面積；弧型路段采用構造物形成，能減少對地形和環境的破壞；回頭彎頸部小、弧型路段可架空，降低了設置回頭彎的地形要求，可以隨意選擇一般山坡設置，能有效的縮短路線長度、減少工程量；對營運能節約能源、節省時間。

作為優選，所述環型路段的路線縱面為平坡。將原來轉彎加陡坡的危險回頭彎優化成單轉彎的平穩回頭彎，提高了乘車舒適度和車輛通行安全度。

作為優選，所述弧形路段的外側上設有防護欄。防護欄能夠防止車輛沖出道路。

作為優選，所述環型路段包括構造物和建于構造物的路基。構造物是建筑工程中的術語，一般指橋梁等建筑，在本實用新型中指代除路基之外的一切人工建筑體。該技術方案使得回頭彎可以在山坡上隨意設置，能有效的縮短道路長度，最大限度的保護環境。

作為優選，所述構造物包括停車臺，所述停車臺位于環型路段所圍成的空間內。能夠方便車輛臨時停靠，使車輛在回頭彎處出現問題時不必停在道路上，有利于保證道路通暢。

作為優選，還包括交通廣角鏡，所述交通廣角鏡位于所述頸部的路基邊緣。能有效的增加車輛停車視距。改變回頭彎視線很近的現狀，提高車輛通行安全度。

本實用新型具有下述優點：采用路線交叉型，使得頸部寬度縮小為現有回頭彎頸部寬度的一半以下，有效的減少了占用土地面積，并且可以根據要求隨意選擇一般山坡設置；環型路段的路線縱面為平坡，乘車舒適度和車輛通行安全度好；回頭彎交通廣交鏡安裝在頸部的路基邊緣，能有效的增加車輛停車視距，改變回頭彎視線很近的現狀，提高車輛通行安全度；弧型路段采用構造物，改變了原回頭彎大填大挖的現象，有效的保持了水土流失，減少了對地表的破壞，提高了生態環境保護；所述回頭彎比原回頭彎降低了地形選擇要求，可以隨意在一般山坡設置，能有效的縮短路線長度、減少工程量；對營運能節約能源、節省時間。

附圖說明

圖1為現有的回頭彎結構的平面圖。

圖2是本實用新型的結構示意圖。

圖中：上線路段1、下線路段2、弧形路段3、頸部4、停車臺5、交通廣角鏡6、防護欄7、環型路段8。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本發明作進一步的說明：

參見圖2，一種道路回頭彎結構，包括上線路段1、下線路段2和弧形路段3。上線路段1對接在弧形路段3的一端。下線路段2對接在弧形路段3的另一端連接所述下線路段。上線路段1和下線路段2交叉形成交叉的頸部4。上線路段1、下線路段2和弧形路段3圍成環型路段8。環形路段8的縱面為平坡。弧形路段3的外側上設有防護欄7。環形路段8包括構造物和建議構造物的路基，該構造物為架空建筑，建筑包括位于環型路段8所圍成的空間內的停車臺5。頸部4的路基邊緣設有交通廣角鏡6。