[實用新型]鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320104744.9
• 申請日: 2013-03-07
• 公開（公告）號: CN203222044U
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發(fā)明（設計）人: 蘇振佳;塚目巖雄;田羽恩;金子保裕;紀殿龍;于曉偉
• 申請（專利權）人: 山東叢林福祿好富汽車有限公司
• 主分類號: B62D33/00
• 分類號: B62D33/00
• 代理公司: 北京雙收知識產(chǎn)權代理有限公司 11241
• 代理人: 解政文

技術領域

本實用新型涉及一種半掛車，特別是涉及一種用于鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂的欄板。

背景技術

現(xiàn)有的廂式運輸半掛車的車廂欄板多數(shù)由多塊鋼板制成，鋼板與鋼板之間焊接在一起，整個欄板鉸接于車廂的底板上。此種鋼板制成的欄板自重大、承載能力低、鋼質(zhì)材料易銹蝕，使車廂的使用壽命降低，到報廢期后，銹蝕后的鋼質(zhì)欄板殘值較低；其次由于欄板是由多塊鋼板焊接在一起的，其在運輸過程中，鋼板之間的焊接處容易開裂、扭曲、變形等，并且焊接時，工藝繁瑣，焊接點多，焊接變形比較大，勞動強度很大，工作效率低，且材料不能回收再利用。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板，其重量輕、不生銹、承載能力強，提高車廂的使用壽命，連接方便、連接部位強度大不易變形，且材料可以回收再利用。

本實用新型鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板，包括第一型材、第二型材、第三型材和第四型材，所述第一、二、三、四型材均為長方體型且由高強度的鋁合金制成，所述第一型材的下端面設有向下的第一凸起，第一凸起的兩側各設有一向下的第一凸片，第一凸起與第一凸片之間形成第一凹槽，所述第二型材的上端面設有第二凹槽，下端面設有向下的第二凸起，第二凸起的兩側各設有一向下的第二凸片，第二凸起與第二凸片之間形成第三凹槽，所述第三型材的上端面設有第四凹槽，第三型材內(nèi)側的中部和下部各設有一卡槽，所述第四型材的上、下端分別設有第三凸起和第四凸起，所述第一、二、三型材從上到下依次卡合在一起，即第一凸起位于第二凹槽內(nèi)，第二凹槽的槽壁上端位于第一凹槽內(nèi)，第二凸起位于第四凹槽內(nèi)，第四凹槽的槽壁上端位于第三凹槽內(nèi)，第一、二、三型材的連接處通過螺栓連接在一起，第四型材與第三型材相卡合，即第三、四凸起分別位于第三型材內(nèi)側中部和下部的卡槽內(nèi)。

本實用新型鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板，其中所述第三型材的下端面設有若干沿第三型材長邊方向布置的相互平行的密封槽，密封槽內(nèi)設有密封條。

本實用新型鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板，其中所述第一、二、三型材內(nèi)部中空，每個型材內(nèi)部都設有若干加強筋。

本實用新型鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板與現(xiàn)有技術不同之處在于本實用新型鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板通過用高強度鋁合金做成的第一、二、三、四型材連接組成，其具有重量輕不生銹、承載能力強的特點，該欄板結構在能保證承載重量的前提下，降低了車箱的整體重量，也就降低了車廂的整體消耗，提高了車廂的使用壽命；同時本實用新型的第一、二、三、四型材之間均是通過凸起、凹槽卡合連接，連接處又通過螺栓連接在一起，連接部位強度大不易變形，連接方便且材料可以回收再利用。

本實用新型鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板中第三型材的下端面設有若干沿第三型材長邊方向布置的相互平行的密封槽，密封槽內(nèi)設有密封條，這樣就能夠保證車廂底部的防水功能。

本實用新型鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板中第一、二、三型材內(nèi)部中空，每個型材內(nèi)部都設有若干加強筋，這樣每個型材在保證強度的前提下重量更輕。

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板的主視圖；

圖2為本實用新型鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板沿圖1中A-A線的剖視圖；

圖3為本實用新型鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板中第一型材沿圖1中A-A線的剖視圖；

圖4為本實用新型鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板中第二型材沿圖1中A-A線的剖視圖；

圖5為本實用新型鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板中第三型材沿圖1中A-A線的剖視圖；

圖6為本實用新型鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板中第四型材沿圖1中A-A線的剖視圖；

圖7為本實用新型鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板的安裝圖。

具體實施方式