[實用新型]汽車發動機用曲軸箱通風系統結構

有效

• 申請號: 201320103683.4
• 申請日: 2013-03-07
• 公開（公告）號: CN203201621U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 袁海馬;金純;黃昌瑞;李振華
• 申請（專利權）人: 華晨汽車集團控股有限公司
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 楊濱

技術領域

本實用新型屬于汽車汽油發動機技術領域，具體說是一種汽車發動機用曲軸箱通風系統結構。

背景技術

汽車發動機曲軸箱通風結構是發動機活塞下排氣通往進氣歧管的通道，防止油氣泄漏到大氣中污染環境。通常來說，汽車發動機曲軸箱通風結構能保證發動機在適當的環境溫度中正常工作。一般情況下，發動機曲軸箱壓力在-30mbar至-6mbar為最佳，曲軸箱壓力過小，會加大活塞的下排氣流量，加大機油消耗量，嚴重時會造成污染物排放超標；曲軸箱壓力過大，會破壞發動機密封效果，使曲軸油封漏油，這樣使燃燒廢氣及機油排放到大氣中，就必然影響環境。特殊情況下在中國北方，冬季環境溫度可低至-40℃，普通的曲軸箱通風結構無法滿足汽車發動機的使用要求，在通風結構管路內結冰，導致通風結構失效，引起曲軸箱壓力過高。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種設置在發動機氣門室罩上將曲軸箱通氣管連接到進氣歧管和諧振腔，并在通路中增加加熱裝置的曲軸箱通風結構。以解決現有發動機通風結構管路內易結冰等問題。

本實用新型的目的是這樣實現的：它包括設置在發動機缸蓋上的布置在氣門室罩周圍的曲軸箱通風結構，其特征是：所述曲軸箱通風結構包括依次連接的曲軸箱通風出口、曲軸箱通風膠管、壓力控制閥、三通塑料管、單向閥、諧振腔連接膠管、加熱管以及進氣諧振腔，三通塑料管的另一端通過進氣歧管連接膠管與進氣歧管相連通；其中加熱管旁并排設置熱水管，熱水管的進水端與缸蓋上的出水接口相連，熱水管的回水端與水泵進水管相連。

所述曲軸箱通風膠管或/和三通塑料管或/和進氣歧管連接膠管或/和諧振腔連接膠管外設有隔熱護套。

所述壓力控制閥上設有擋風板。

本實用新型的優點及有益效果如下：曲軸箱通風采用兩路通風通道的結構，一路通向進氣歧管，另一路通向進氣諧振腔，在諧振腔連接部位采用水循環加熱結構，保證此通道的可靠性；同時在壓力調節閥上部增加擋風板，防止冬季冷空氣的直接吹拂散熱，并在各管路外表面增加隔熱護套，防止曲軸箱通風管路內的油氣結冰；加熱管利用發動機的熱水通過金屬管壁傳熱直接加熱通道中的油氣，能更有效的交換熱量，避免接頭部位結冰堵塞管路；采用單向閥保證在普通環境下，曲軸箱通風管路內的油氣直接通往進氣歧管參與燃燒，而在進氣歧管支路因結冰堵塞時，開啟通往進氣諧振腔的通道；在制造過程中，所有通道由膠管、塑料管和金屬管等型管組成，制造容易，零件質量容易保證；本新型還具有結構簡單合理，使用壽命長，安全可靠等優點。

附圖說明

下面將結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型在發動機上的結構示意圖；

圖2是本實用新型在發動機上的結構示意圖；

圖3是本實用新型的獨立結構示意圖。

附圖主要部分的符號說明：1-鏈輪室蓋上曲軸箱通風出口，2-曲軸箱通風膠管，3-壓力控制閥、4-擋風板，5-連接膠管，6-三通塑料管，7-氣門室罩，8-進氣歧管連接膠管，9-進氣歧管連接接頭，10-進氣歧管，11-單向閥，12-諧振腔連接膠管，13-加熱管，14-進氣諧振腔，15-回水管，16-進水管，17-缸蓋出水接口，18-水泵進水管。

下面將結合附圖并通過實例對實用新型作進一步詳細說明，但下述的實例僅僅是本實用新型其中的例子而已，并不代表本實用新型所限定的權利保護范圍，本實用新型的權利保護范圍以權利要求為準。

具體實施方式

根據圖1至圖3對本實用新型進行詳細描述。本實用新型的一種汽車發動機用曲軸箱通風系統結構，其包括設置在發動機缸蓋上的布置在氣門室罩7周圍的曲軸箱通風結構，曲軸箱通風結構包括依次連接的曲軸箱通風出口1、曲軸箱通風膠管2、壓力控制閥3、三通塑料管6、單向閥11、諧振腔連接膠管12、加熱管13及進氣諧振腔14。壓力控制閥3上設有擋風板4。三通塑料管的另一端通過進氣歧管連接膠管8、進氣歧管連接接頭9與進氣歧管10相連通。其中加熱管13旁并排設置熱水管，熱水管的進水管16與缸蓋上的出水接口17相連，熱水管的回水管15與水泵進水管18相連。曲軸箱通風膠管2、三通塑料管6、進氣歧管連接膠管8以及諧振腔連接膠管12外設有隔熱護套。