[實用新型]風能、太陽能結合的純電動汽車

有效

• 申請號: 201320101873.2
• 申請日: 2013-03-06
• 公開（公告）號: CN203093775U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 李俊昌
• 申請（專利權）人: 李俊昌
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種無需外接電源充電的風能、太陽能結合的純電動汽車。

隨著全球經濟日新月異的飛速發展，人們的生活水平得到了極大的改善和提高。然而我們以犧牲生態、掠奪環境得到的的GDP，如果拿來治理和恢復生態環境將不足以萬一，諸如地球變暖、旱澇、冰雹、颶風等自然災害頻繁發生，給人們的生命財產造成了巨大損失。更為嚴重的是，人們對自然資源的亂挖濫采、毫不吝惜的鋪張浪費、高能耗高污染的低效利用，在造成環境惡化的同時，也將導致自然資源的急劇減少直至枯竭。保護環境、節約資源的生態理念正在逐步深入人心。隨著煤炭石油等化石類資源的枯竭日現，水電資源又存量有限，我們被迫地不得不把目光聚集在太陽能、風能等清潔能源上，它們不僅環保，而且取之不盡用之不竭?，F今行駛在馬路上的汽車是全社會公認的高能耗高污染物品，其耗能污染情況最為嚴重，而目前，路面上運行的電動車大多不是真正的節能環保車，因為它們需要充電，需要建充電站，一個小型或中等規模的充電站至少需要幾百萬元，這還不包括土地費用，其消耗電力，來源基本上是火電，加大了電網負荷，節能效果不明顯。

因此有必要提供一種新的節能環保的純電動汽車來解決現有技術問題。

本實用新型所解決的技術問題在于提供一種新的風能、太陽能結合的純電動汽車，其利用風能、太陽能作為驅動能源，動力充足，成本低，節能效果明顯。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種風能太陽能結合的純電動汽車，由車體、控制裝置、驅動裝置、及供電系統組成，所述供電系統包括位于車體頂部的垂直軸風力發電機和太陽能電池板以及位于車體內部與垂直軸風力發電機、太陽能電池板通過電纜連接的磷酸鐵釩鋰電池組，所述驅動裝置包括交流電動機、與交流電動機連接的變速器裝置。

作為本技術方案的進一步改進，所述垂直軸風力發電機的高度1320毫米，共?10臺，分為兩排交錯排列，均勻的分布于車體頂部，設有自動開關與控制裝置連接。

作為本技術方案的進一步改進，所述太陽能電池板平裝于車體頂部，位于垂直軸風力發電機的下方，采用單晶硅電池板組成。

作為本技術方案的進一步改進，所述磷酸鐵釩鋰電池組采用180塊磷酸鐵釩鋰電池加控制器組成。

作為本技術方案的進一步改進，所述車體長7995毫米，寬2540毫米，高2680毫米。?

作為本技術方案的進一步改進，所述車體長7995毫米，寬2540毫米，高2680毫米。?

與現有技術相比，本實用新型所述的風能、太陽能結合的純電動汽車利用風能、太陽能作為驅動能源，無需外接其他電源充電，節能環保，且使用方便、結構合理。

圖1為本實用新型所述風能、太陽能結合的純電動汽車的結構示意圖。

圖2為本實用新型所述風能、太陽能結合的純電動汽車的車體內部結構示意圖。

請參閱圖1至圖2所示，本實用新型提供一種風能、太陽能結合的純電動汽車，由車體1、控制裝置、驅動裝置2、及供電系統組成，所述供電系統包括位于車體頂部的垂直軸風力發電機3和太陽能電池板4以及位于車體內部與垂直軸風力發電機、太陽能電池板通過電纜連接的磷酸鐵釩鋰電池組5，所述驅動裝置包括交流電動機21、與交流電動機連接的變速器裝置22。

所述垂直軸風力發電機的高度1320毫米，共?10臺，分為兩排交錯排列，均勻的分布于車體頂部，設有自動開關與控制裝置連接。垂直軸風力發電機的額定功率為600w/h，在風速2.3m/s時即可開始充電，風速3—4m/s時發電可穩定達到200?w/h以上，垂直軸風力發電機在汽車行駛時關閉，以防止垂直軸風力發電機在汽車行駛當中產生阻力，在汽車停駛存放時開啟進行發電。所述太陽能電池板平裝于車體頂部，使用單晶硅電池板，規格為1640ｍｍ×９９２ｍｍ×４０ｍｍ（長、寬、高），每塊每小時發電260瓦，重23公斤，

交流電動機為為風冷型帶變速箱的60千瓦交流電動機，并配有整車控制器、高壓配電箱和腳踏板等設施，最高時速60km/h，在40km/h勻速行駛時100公里耗電50千瓦，爬坡能力不小于20度，直流電壓為576伏，電流105安時左右，功率比為5.1，最大載重為11.77噸。

磷酸鐵釩鋰電池組采用180塊磷酸鐵釩鋰電池加控制器組成，磷酸鐵釩鋰電池的規格為3.2v/100ah，每塊重3.61公斤，電池組重655.8公斤。車的總體高度為4000毫米，即車身高度2680毫米和垂直軸風力發電機的高度1320毫米二者之和。