[實用新型]帶防爬吸能裝置的列車前端組成

有效

• 申請號: 201320101269.X
• 申請日: 2013-03-06
• 公開（公告）號: CN203094090U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 徐鳳妹;王衛;朱亮;湯恒舟;印建明
• 申請（專利權）人: 南車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: B61F19/04
• 分類號: B61F19/04
• 代理公司: 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 石敏

本實用新型涉及一種帶防爬吸能裝置的列車前端組成，屬于列車車體結構設計領域。

隨著科技的發展和人們生活節奏的加快，鐵路客車在運輸速度方面得到了顯著的提高。而且，現代鐵路運輸系統電子化程度高，在一些不可控因素的影響下容易引發故障（如：雷擊）導致悲劇的發生。因此對列車的安全性設計提出了較高的要求，列車的耐碰撞性能越來越受到人們的重視。

現有列車的底盤端部基本只設有一根橫向連接在牽引梁端部的端梁，在該端梁上再設有車鉤連接和緩沖裝置。雖然列車正常連掛或運行沖擊產生的較小能量可以由車鉤緩沖裝置來吸收；但是當突發事件沖擊產生的能量超過了車鉤緩沖裝置的能量吸收能力時，就只能通過車體的變形來耗散，相互碰撞的車輛可能會頂起，產生脫軌、翻車等現象，這樣就很可能對乘客造成傷害。

而且端梁作為列車底盤整體的一部分，在其發生損耗或變形時不易更換和維護。如果要在列車的頭部設置用于防止在碰撞時發生頂起的防爬、吸能裝置時，顯然要破壞端梁的原有結構。其力學性能也將隨原有結構的改變而改變，不僅不利于端梁強度的提高，還導致了列車強度的降低。

因此開發一種既帶有列車防爬功能又能充分吸能還便于車鉤安裝且具有較高強度的帶防爬吸能裝置的列車前端組成成為亟需解決的技術問題。

本實用新型要解決的技術問題是：提出一種用于取代傳統端梁的、帶有列車防爬功能的、能充分吸能的、便于車鉤安裝且具有較高強度的帶防爬吸能裝置的列車前端組成。

本實用新型為解決上述技術問題提出的技術方案是：一種帶防爬吸能裝置的列車前端組成，主要由連接在車體牽引梁前端的車鉤箱、設置在車體牽引梁前端的車鉤安裝座、防爬吸能裝置安裝座和防爬吸能裝置構成，所述車鉤箱包括與所述牽引梁形成垂直連接的第一、第二腹板，所述第一、第二腹板的頂部連接有上蓋板，所述第一、第二腹板之間連接有隔板，所述第一、第二腹板的底部連接有底板，所述車鉤箱具有容車鉤及車鉤安裝座縱向通過的通道，所述防爬吸能裝置安裝座主要由基座和分別固定在所述基座橫向兩端的第一、第二安裝筒構成，所述第一、第二安裝筒的開口均向前，所述防爬吸能裝置安裝座緊固在所述第一腹板前側面，所述第一、第二安裝筒內分別安裝有防爬吸能裝置。

進一步的，所述第一、第二安裝筒相對的側面朝車鉤箱方向收縮。

為了對本實用新型中帶防爬吸能裝置的列車前端組成的進一步加強，所述車鉤箱的橫向兩端連接到車體側梁，所述側梁與所述牽引梁之間連接有橫梁，所述橫梁與第二腹板之間連接有接連板。

為了對本實用新型中帶防爬吸能裝置的列車前端組成的進一步加強，所述車鉤箱的橫向兩端連接到車體側梁，所述側梁與所述牽引梁之間連接有橫梁，所述橫梁與第二腹板之間連接有接連板。

進一步對車鉤安裝座的完善是：所述車鉤安裝座，為設置有車鉤安裝孔的整體式鑄件，其中央位置設有可套住車鉤尾部的限位孔，所述車鉤安裝座的左、右外側面分別設有柱形凸臺，所述柱形凸臺插入牽引梁的左、右側板上開設的安裝孔并焊接固定，所述車鉤安裝座的頂部緊貼所述通道的上壁。

進一步的，所述防爬吸能裝置安裝座中的基座與所述第一、第二安裝筒的后端均緊固在第一腹板前側面。

進一步對防爬吸能裝置的完善有：所述防爬吸能裝置，包括依次相連的防爬器、連接元件、吸能元件，所述防爬器的前端設置有防爬機構，所述吸能元件由縱向設置的吸能圓管、及包圍在吸能圓管外圍的型板構成。

本實用新型的有益效果是：

通過在牽引梁的端部設置車鉤箱并在車鉤箱的外側面通過防爬吸能裝置安裝座連接有防爬吸能裝置，構成本實用新型中的帶防爬吸能裝置的列車前端組成。

安裝本實用新型中結構的列車在運行過程中，如遇到突發兩列車發生嚴重碰撞時，先由兩車的車鉤碰撞接觸，車鉤上的緩沖裝置吸收碰撞能量，當這個能量吸收達到最大限度后，車鉤自動剪切與車體分離，車鉤殘體將繼續通過車鉤安裝座上的限位孔前行（車鉤安裝座上的限位孔用于保證車鉤受剪切后不會掉落到軌面上）。同時，再由本實用新型中防爬吸能裝置的吸能元件產生壓潰蠕變，吸收能量，同時，兩車之間的防爬器相互嚙合，防止車輛爬升。防爬吸能裝置并將碰撞產生的沖擊力向后傳遞給車鉤箱。