[實用新型]一種新型節能型電控助力轉向系統

有效

• 申請號: 201320100494.1
• 申請日: 2013-03-06
• 公開（公告）號: CN203111300U
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發明（設計）人: 李磊;周含露
• 申請（專利權）人: 蘇州綠控傳動科技有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于轉向助力設備領域，具體涉及一種新型節能型電控助力轉向系統。

背景技術

當今的汽車幾乎都已裝配助力轉向系統，其初衷是為了減少駕駛員操縱車輛的勞動強度，提高車輛的駕駛舒適性。而現代的轉向系統發展的方向則是通過新技術的應用，減少能量的消耗和對環境的污染，并通過對助力特性的精細設計，為駕駛者提供不同的手感反饋，凸顯車型駕控特征，帶來更多的駕駛樂趣。

傳統的液壓助力轉向系統(HPS)依靠發動機帶動助力泵提供能量，用于轉向助力。只要發動機運轉，系統就在消耗能量，而不取決于是否有轉向動作。此外，傳統的HPS提供的助力大小無法隨車速調節，無法兼顧助力需求較大的原地工況和助力需求較小的行駛工況，往往造成“原地沉重，高速發飄”的助力手感，而日漸體現出各種弊端，在講究操控和舒適的乘用車上逐漸被更高級的手感可變的液壓助力轉向系統所替代，但這種高級的可變助力系統的成本是傳統HPS的2-3倍，應用范圍有限。

上世紀末，電動助力轉向系統(EPS)應運而生，這種新的系統采用電機為轉向系統提供助力，僅在需要進行轉向時才做功，大大節約了能量消耗，而且由于是全電腦控制系統，助力大小也容易根據車速調節，成本也容易被中檔車接受，因此應用領域越來越大。但是EPS系統由于電機功率、電瓶容量和發電機電流的限制，只適合在整備質量2噸以下的乘用車領域進行應用，對于重量大得多的商用車則顯得無能為力。

實用新型內容

本實用新型的技術目的是克服現有技術中的問題，提供一種助力大、能量密度高、節能、助力手感隨車速可變的新型節能型電控助力轉向系統(EHPS)。

為實現本實用新型的目的，本實用新型采用的技術方案為：一種新型節能型電控助力轉向系統，包括方向機，其特征在于：還包括與方向機連接的電動液壓泵、液壓管路、連通電動液壓泵的油箱、分別與方向機和電動液壓泵連接的電控單元、設置于液壓管路的液壓儲能器。

前述的一種新型節能型電控助力轉向系統，液壓管路還設置有壓力傳感器、比例閥，壓力傳感器位于電動液壓泵和比例閥之間，比例閥同時與方向機和電控單元連接。

前述的一種新型節能型電控助力轉向系統，所述的油箱與電控單元之間設有溫度傳感器。

前述的一種新型節能型電控助力轉向系統，所述的電控單元還與車速表、方向盤的轉角傳感器連接；轉角傳感器與方向機連接。

前述的一種新型節能型電控助力轉向系統，所述的車速表發出的車速信號傳遞至電控單元，方向盤轉角傳感器發出的轉速信號傳遞至電控單元，電控單元將車速信號和轉速信號傳遞至比例閥。

前述的一種新型節能型電控助力轉向系統，所述的溫度傳感器發出的油箱油液溫度信號傳遞至電控單元，電控單元將油箱油液溫度信號傳遞至比例閥。

前述的一種新型節能型電控助力轉向系統，所述的壓力傳感器與電控單元連接。

本實用新型用電動液壓泵取代了發動機直接驅動的液壓泵，可以讓泵隨著系統需要啟動或停止，起到了節約能量的作用；電動液壓泵可以緊貼方向機安裝，最大程度的縮短來回的液壓管路，減少壓力損失和能量浪費，對于發動機后置的長軸距車型，改善尤其明顯；由于電動機功率有限，為了不影響系統的最大助力，高壓管路中加入了一個液壓儲能器，用于儲蓄液壓能量，在原地轉向時可以提供較大的助力；在高壓液壓管路中加入了比例閥，根據車速和方向盤轉速調節系統的供油壓力和流量，為不同的車速提供不同的助力手感，起到“低速輕便，高速穩定”的轉向效果；系統中加入溫度傳感器，用于補償油液粘度隨溫度的變化，在不同的溫度下，修正比例閥的開度，使助力手感不受油液溫度的影響。

附圖說明

圖1為一種新型節能型電控助力轉向系統的結構示意圖；

其中，1油箱，2溫度傳感器，3電動液壓泵，4壓力傳感器，5液壓儲能器，6比例閥，7電控單元，8方向機，9轉角傳感器，10方向盤，11車速表。

具體實施方式

為使本實用新型實現的技術方案、技術特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。