[實用新型]一種機場行李傳送車用的可調式傳送梯

有效

• 申請號: 201320099832.4
• 申請日: 2013-03-04
• 公開（公告）號: CN203111525U
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發明（設計）人: 姚金官
• 申請（專利權）人: 上海中港航空地面設備有限公司
• 主分類號: B64F1/32
• 分類號: B64F1/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型一種機場行李傳送車用的可調式傳送梯，涉及運輸機械技術領域，特別涉及機場航空地面運輸機械技術領域。

背景技術

目前國內在接送旅客行李時，由于飛機機型的不同，因此飛機行李存放的倉位離地高度也不一致，使行李送上飛機機倉門口或從機倉門口接送時帶來諸多不便或因有落差而造成行李損壞，從而造成旅客不愉快事件發生，容易甚至引起索賠的糾紛。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述缺陷，對現有機場各種飛機機型機倉的高低差較大時多能適應，為此對梯架加以改進設計一種可方便地將行李從飛機機倉門口接送至行李車上或者將行李車上的行李傳送至飛機機倉門口的一種機場行李傳送車用的可調式傳送梯。

其技術是這樣實現的：包括行李傳送車車架、舉升油缸、舉升架、油壓馬達、傳送帶及傳送梯架在內，其特征在于：行李傳送車車架前后分別裝有前舉升架和后舉升架，前舉升架和后舉升架的另一端分別與傳送梯架活絡連接，前舉升油缸缸體一端與行李傳送車車架活絡連接，后舉升油缸體一端與行李傳送車車架活絡連接，前舉升油缸活塞桿一端與前舉升架活絡連接，后舉升油缸活塞桿一端與后舉升架活絡連接，油壓馬達固定在傳送梯架的一端，傳送帶包容在傳送梯架的滾軸外。所述的行李傳送車車架、前舉升架、后舉升架、傳送梯架組成一個雙搖桿機構；所述的前舉升架高度調整范圍在1m--5m內，后舉升架高度調整范圍在0.5m--2m內。

實施該技術后的明顯優點和效果是：與現有技術相比，當開啟油壓馬達，調整油缸活塞桿向外伸出量，使傳送梯架前端升至與飛機機倉門口平接，后端與行李車平臺平接，方便從飛機機倉接送行李，接送行李完成后又能復位，既方便了牽引，減輕了勞動強度，確保行李安全快速搬運。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視結構示意圖，

其中，1-行李傳送車車架、2-后舉升油缸、3-后舉升架、4-傳送帶、5-油壓馬達、6-傳送梯架、7-前舉升架、8-前舉升油缸。

具體實施方式

以下結合附圖，以機場用行李傳送車用的傳送梯架為例，對本實用新型作進一步描述：

見附圖1，行李傳送車車架1前后分別裝有前舉升架7和后舉升架3，前舉升架7和后舉升架3的另一端分別與傳送梯架6活絡連接，前舉升油缸8缸體一端與行李傳送車車架1活絡連接，后舉升油缸2缸體一端與行李傳送車車架1活絡連接，前舉升油缸8活塞桿一端與前舉升架7活絡連接，后舉升油缸2活塞桿一端與后舉升架3活絡連接，油壓馬達5固定在傳送梯架6的一端，傳送帶4包容在傳送梯架6的滾軸外。所述的行李傳送車車架1、前舉升架7、后舉升架3、傳送梯架組成一個雙搖桿機構；根據飛機倉門的高度，將傳送梯架6前端高度調整至與飛機機倉口平接，后端銜接行李車的平臺。

見附圖1，行李傳送車牽引至飛機機位后，啟動油壓馬達5，使前舉升油缸8、后舉升油缸2，使傳送梯架6前端與飛機機倉門口接平，后端與行李拖車平臺接平，接行李時，開動油壓馬達5作順時針轉動，帶動傳送帶4作順時針運動，將飛機上行李接送到行李拖車上，送行李時，開動油壓馬達5作逆時針轉動，帶動傳送帶4作逆時針運動，將行李從行李車上送至飛機機倉門口，接送完成后關閉油壓馬達5，傳送帶4停止工作。整個接送行李工作完成后，反向啟動油壓馬達5，通過前舉升油缸8、后舉升油缸2將傳送梯架6復位至傳送車車架1的水平位置。由牽引車拖離現場。