[實用新型]轉向架均衡試驗工裝

有效

• 申請號: 201320098797.4
• 申請日: 2013-03-04
• 公開（公告）號: CN203100976U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 胡定祥;孫海東;陳德強;張明陽;馮遵委
• 申請（專利權）人: 南車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: G01M1/12
• 分類號: G01M1/12
• 代理公司: 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 石敏

本實用新型涉及一種轉向架均衡試驗工裝，適用于城市軌道交通車輛以及干線鐵路機車車輛的轉向架均衡試驗。

目前城市軌道交通車輛以及干線鐵路機車車輛要求轉向架進行均衡試驗來驗證轉向架是否能夠安全通過最不利軌道扭曲條件。尤其是城市軌道交通其線路設置、維護等級及維護周期各異，差于干線鐵路，同時，其運營安全影響到乘客的生命安全以及社會效益，因此，每一新型車輛轉向架都將進行轉向架均衡試驗。

鑒于各個城市軌道交通及干線鐵路的差異，在車輛出廠交付之前需完成廠內準靜態試驗驗證是否滿足客戶要求，對于不同線路條件，在廠內無法建設各種軌道條件來模擬真實線路情況，但通過專用試驗臺進行試驗，不僅占用空間和時間資源，同時增加建設試驗臺成本，一般只有高校和研究所具備此試驗條件。鑒于以上原因，如何在廠內現有條件下通過調整試驗方法來滿足試驗要求成為當下急需解決的問題。

本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術的上述不足，提供一種轉向架均衡試驗工裝。

為了解決以上技術問題，本實用新型提供的轉向架均衡試驗工裝，組成包括：縱截面為梯形的楔塊和用于固定在軌道上的定位裝置，所述楔塊的高度H＝P*a，P為運行線路最大軌道扭曲，a為轉向架軸距。

本實用新型進一步的改進如下：

1、所述楔塊的縱截面底角角度范圍為：4?6°。

2、所述楔塊的上端面長度范圍為：0.8?1.2米。

3、定位裝置包括固定在楔塊兩側并向下延伸的固定板，所述固定板上開設有螺孔，螺栓擰入螺孔抵住稱重臺軌道側面，實現楔塊與稱重臺軌道固定。

3、定位裝置包括固定在楔塊兩側并向下延伸的固定板，所述固定板上開設有螺孔，螺栓擰入螺孔抵住稱重臺軌道側面，實現楔塊與稱重臺軌道固定。

本試驗工裝的使用方法如下：利用廠內現有的八點稱重平臺，把試驗工裝固定在稱重臺的軌道上。待安裝調試合格后，以牽引或推送方式將試驗車輛的轉向架某一個車輪推送到試驗工裝上面，待車輛穩定后，通過八點稱重臺測量出各個輪重。最后，通過試驗數據計算轉向架是否滿足均衡試驗要求。

本實用新型通過合理設置試驗工裝來模擬真實軌道線路情況，滿足試驗要求。試驗方法簡單可行，既節約時間、人力和物流成本又提高效率，同時又滿足試驗要求。解決了針對不同線路條件，不同轉向架特性需設置不同軌道條件的問題，可用于城市軌道交通車輛以及干線鐵路機車車輛轉向架均衡試驗。

圖1為本轉向架均衡試驗工裝立體示意圖。

圖2為本轉向架均衡試驗工裝側視圖。

圖中標號示意如下：1?楔塊；2?固定板；3?螺栓。

如圖1、圖2所示，為本實用新型試驗工裝，其包括：縱截面為梯形的楔塊1和用于固定在軌道上的定位裝置，試驗工裝的定位裝置包括固定在楔塊1兩側并向下延伸的固定板2，固定板2上開設有螺孔，螺栓3擰入螺孔抵住稱重臺軌道側面，實現楔塊與稱重臺軌道固定。車輛運行線路最大軌道扭曲P＝10‰，試驗轉向架軸距a＝2300mm，試驗工裝的楔塊高度則為P*a＝23mm，本例中，楔塊的坡度為5°，楔塊上表面長度為1m。

本實施例試驗方法步驟如下：

第一步、車輛充風至正常狀態后推上稱重臺，等待稱重臺數據穩定后，記錄下各車的輪載重數據Q₁，每軸左右輪在平直軌道的平均載荷記為Q₀；

第二步、車輛推下稱重臺；

第二步、車輛推下稱重臺；

第三步、試驗工裝安裝在稱重臺軌道上，使其處于轉向架指定車輪停放位置，所述楔塊的下表面與軌道貼合；

第四步、車輛充風到正常狀態，解開高度調節桿，將其固定在水平位置，在此過程中，注意測量空簧內氣壓與解開前一致，避免空簧充氣和排氣；

第五步、車輛緩慢推進至稱重臺，使轉向架指定車輪推至試驗工裝楔塊的頂端并停穩，待數據穩定后，記錄下該轉向架各輪載重數據，車輪在扭曲軌道上測得的載荷記為Q；

第六步、退下車輛，移開試驗工裝，重新連接好高度調節桿；

第七步、計算車輪在扭曲軌道上的減載率ΔQ＝(Q?Q₀)/Q₀，若ΔQ≤60％，則轉向架的均衡試驗結果為合格，否則轉向架的均衡試驗結果為不合格。

下表是本實施例的試驗記錄表格