[實用新型]砼襯砌鋼模臺車側模板支撐裝置

有效

• 申請號: 201320098168.1
• 申請日: 2013-03-04
• 公開（公告）號: CN203175575U
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 方敬炳
• 申請（專利權）人: 池州恒毅設備制造有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 方琦

技術領域

????本實用新型涉及砼襯砌臺車領域，具體涉及一種砼襯砌鋼模臺車側模板支撐裝置。

背景技術

砼襯砌臺車是隧道施工過程中二次襯砌不可或缺的非標產品，主要有簡易襯砌臺車、全液壓自動行走襯砌臺車和網架式襯砌臺車。

全液壓襯砌臺車又可分為邊頂拱式、全圓針梁式、底模針梁式、全圓穿行式等；在水工隧道和橋梁施工中還普遍用到提升滑模、頂升滑模和翻模等。

全圓式襯砌臺車常用于水工隧道施工中，不允許隧道有砼施工縱向接縫,在水工隧道跨度較大時一般使用全圓穿行式；邊頂拱式襯砌臺車應用最為普遍，常用于公路、鐵路隧道及地下洞室的砼二次襯砌施工。

現有技術中，需要事先測量隧道的內徑，以生產出尺寸相匹配的砼襯砌臺車，十分的不便，而且成本較高；另外，一旦隧道內發生塌方，砼襯砌鋼模臺車的門架容易發生傾斜或傾倒，十分的危險。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種砼襯砌鋼模臺車側模板支撐裝置，使得臺車可沿鋪設軌道行走，并能夠沿左、右方向調整臺車位置，同時能夠穩定地固定在導軌上，以杜絕遇到塌方時其門架發生傾斜或傾倒。

本實用新型的技術方案如下：

一種砼襯砌鋼模臺車側模板支撐裝置，包括有門架和托架，所述門架端面通過安裝平移液壓千斤頂和升降液壓千斤頂支撐托架，所述托架上固定焊接有左、右弧形頂模板，所述的左、右弧形頂模板之間為固定焊接，左、右弧形頂模板的下端分別鉸接有向下延伸至門架下端的左、右弧形側模板，其特征在于：所述門架的兩外側壁與所述的左、右弧形側模板的內壁之間分別鉸接有數個液壓千斤頂和螺旋千斤頂；所述門架的底端分別固定焊接有橫向的左、右行走直梁，所述左、右行走直梁的底端分別固定安裝有多個夾軌器。

所述的砼襯砌鋼模臺車側模板支撐裝置，其特征在于：所述的多個夾軌器均包括有分別固定安裝在左、右行走直梁底端的支架，所述支架的上端鉸接有杠桿，支架的中部固定安裝有壓板，所述的壓板上設有通孔，所述支架的一側安裝有液壓推動器，所述液壓推動器活塞桿的端部鉸接在杠桿的一端；包括有拉桿，所述拉桿的上端通過鉸鏈塊鉸接在杠桿的另一端，拉桿的下端穿過壓板上的通孔并向下延伸，拉桿外套有彈簧，所述彈簧的兩端分別頂靠在鉸鏈塊和壓板上，所述支架底部的兩側分別轉動安裝有左、右夾持臂，所述的左、右夾持臂分別夾持在左行走直梁或右行走直梁下方的導軌的兩側，所述拉桿的底端固定連接有分力板，所述分力板的兩端分別通過撐桿與左、右夾持臂的上端相鉸接。

所述的砼襯砌鋼模臺車側模板支撐裝置，其特征在于：所述左、右夾持臂的前端內側分別具有與左行走直梁或右行走直梁下方的導軌外形相匹配的夾持部。

本實用新型的有益效果：

本實用新型的門架和側模板之間鉸接有螺旋千斤頂和液壓千斤頂，使得側模板隨頂模板沿左、右方向調整位置的同時，還可調整側模板的張開和收縮程度，適應了隧道內部不同地段不同寬度的需要；另外，本實用新型的夾軌器能夠將在隧道內作業的門架穩定地鎖定在軌道上，杜絕了遇到塌方時其門架發生傾斜或傾倒，保證了安全工作。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型夾軌器的結構示意圖。

具體實施方式

參見圖1、2，一種砼襯砌鋼模臺車側模板支撐裝置，包括有門架1和托架2，門架1端面通過安裝平移液壓千斤頂3和升降液壓千斤頂4支撐托架2，托架2上固定焊接有左、右弧形頂模板5、6，左、右弧形頂模板5、6之間為固定焊接，左、右弧形頂模板5、6的下端分別鉸接有向下延伸至門架1下端的左、右弧形側模板7、8，門架1的兩外側壁與左、右弧形側模板5、6的內壁之間分別鉸接有數個液壓千斤頂9、10和螺旋千斤頂；門架1的底端分別固定焊接有橫向的左、右行走直梁11、12，左、右行走直梁11、12的底端分別固定安裝有多個夾軌器。