[實用新型]一種車用鉸鏈

有效

• 申請號: 201320098042.4
• 申請日: 2013-03-04
• 公開（公告）號: CN203223082U
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 康健民
• 申請（專利權）人: 愛德夏汽車技術（上海）有限公司
• 主分類號: E05D3/02
• 分類號: E05D3/02;E05D5/06
• 代理公司: 上?？剖⒅R產權代理有限公司 31225
• 代理人: 林君如

技術領域

本實用新型涉及一種鉸鏈，尤其是涉及一種車用鉸鏈。

背景技術

在現有的技術中，車門件與車身件構成一整體，外形較復雜，在制作加工時需要一定的過渡結構，按沖壓工藝，往往需要分成多道工序和模具，才能得到理想結果，而對于過渡結構則需要更多的材料；

由于外形較復雜，對于輔具(檢具、夾具等)的設計、制造周期也較長；另外，由于過渡結構的存在，造成整體的外輪廓較大，在鉸鏈安裝環境較狹窄的情況下，較難布置。因此，對于上述存在的問題，亟待設計出一種結構簡單、安裝方便的車用鉸鏈。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種材料利用率用高、縮短設計周期、提高生成率、方便調節安裝的車用鉸鏈。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種車用鉸鏈，包括相互鉸接的車門件及車身件，所述的車門件及車身件均為分體式結構，

所述的車門件由兩個車門件分頁組成；

所述的車身件由兩個車身件分頁組成；

所述的車門件分頁經銷軸和襯套連接在車身件分頁上。

所述的車身件分頁的截面為L形結構，在車身件分頁與車門件鉚接處采用非圓形孔。作為優選的技術方式，可以采用正六邊形孔，這樣在銷軸鉚接后更能起到緊密貼合作用。

所述的車身件分頁的彎曲處設置有提高承載剛性的加強肋。

所述的車門件分頁的截面為L形結構。在車門件分頁的彎曲處，還可以設置有提高承載剛性的加強肋。

所述的銷軸外套設有襯套，該襯套設置在兩車身件分頁之間，并未減少銷軸與耐磨襯套的接觸面積，故對鉸鏈的耐磨性造成的影響不大。

與現有技術相比，本實用新型采用分體式結構，在保證鉸鏈基本性能(連接性、承載性、耐久性)的同時，使原整體式的部件離成兩部分，簡化結構，提高材料利用率，并可較大幅度的降低設計、制造成本，具有以下優點：

(1)材料利用率用高：由于采用分體式結構，省略了現有技術中的過渡結構，節省材料；

(2)縮短設計周期：可在較為狹小的空間內布置鉸鏈，兩車門分頁之間的距離遠遠小于現有技術，進而縮短了設計周期；

(3)提高生成率：便于使用級進模，減少生成節拍時間，提高效率；

(4)方便調節安裝：由于采用了分體結構，故可以分別調節上、下分頁與車體的安裝，一定程度上調節車體制造產生的誤差。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為車身上分頁的結構示意圖。

圖中，1為車門件上分頁、2為銷軸、3為襯套、4為車門件下分頁、5為車身件上分頁、6為車身件下分頁、7為加強肋。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。

實施例

一種車用鉸鏈，包括相互鉸接的車門件及車身件，其結構如圖1所示，車門件及車身件均為分體式結構，車門件由車門件上分頁1與車門件下分頁4組成，車身件由車身件上分頁5與車身件下分頁6組成。車門件上分頁1經銷軸2連接在車身件上分頁5上，車門件下分頁4經銷軸2連接在車身件下分頁6上。銷軸2外設置有襯套3，襯套3設置在車身件上分頁5與車身件下分頁6之間，并未減少銷軸與耐磨襯套的接觸面積，故對鉸鏈的耐磨性造成的影響不大。

車門件上分頁1、車門件下分頁4、車身件上分頁5、車身件下分頁6、的縱截面為L形結構，車身件上分頁5的結構如圖2所示。在車身件上分頁5與車身件下分頁6與車身的鉚接處開設有連接銷軸2的非圓形孔，本實施例中采用的是正六邊形孔，鉚接處采用非圓形孔，這樣在銷軸鉚接后更能起到緊密貼合作用，另外在車身件上分頁5與車身件下分頁6的彎曲處設置有提高承載剛性的加強肋7，在車門件上分頁1與車門件下分頁4的彎曲處也可以設置提高承載剛性的加強肋。在車門件上分頁1、車門件下分頁4、車身件上分頁5、車身件下分頁6的端部還開設有連接孔，與兩側的車門連接。